【賽迪網(wǎng)訊】近來國外汽車巨頭紛紛高調宣布將大幅增加在中國采購零部件的力度。德國大眾表示將在中國采購零部件約10億美元，戴-克計劃2008年在中國的采購額增加8倍，達到67億元。這些舉動一方面給國內零部件廠商帶來了“牽手”國際汽車廠商、進入其全球采購體系的巨大“引力”；另一方面，如何滿足汽車廠商嚴格的成本、質量認證要求，獲得“通行證”，成為考驗國內零部件廠商競爭力的關卡。
本土采購意在降低成本
如今跨國汽車公司基本上完成了在華的生產(chǎn)布局，將國際競爭格局搬到了中國市場，競爭導致市場份額不斷變化，歐系車的市場表現(xiàn)已難以與汽車整體市場擴大的節(jié)奏“合拍”。業(yè)內人土表示，歐系企業(yè)對技術和產(chǎn)品改進的過度控制，使歐系汽車企業(yè)在華的合資企業(yè)在經(jīng)營上靈活性不足。同時其零部件配套本土化滯后，其零部件配套認證在歐洲且認證周期長，導致相當一部分歐系車的生產(chǎn)成本居高不下，價格總體上高于日、韓、美系品牌汽車。面對新車型層出不窮亮相、價格競爭此起彼伏的中國汽車市場，歐系汽車企業(yè)顯然已經(jīng)認識到放開采購限制的重要性。
德國大眾汽車公司采購部總監(jiān)Henning Eckel就表示，如今汽車市場競爭激烈，零部件平均成本要比市場低40%左右才能保持成功，這就需要改變采購策略，大眾的重點轉向與汽車零部件企業(yè)合作，來大幅降低成本。戴-克東北亞地區(qū)董事長、中國執(zhí)行董事會主席貝廷林亦表示，計劃通過擴大規(guī)模和增加在中國的采購來解決成本過高的問題。
雖然從絕對數(shù)量上來看，10億美元并不是“大數(shù)字”。但歐系廠商的開放度大，對國內企業(yè)來說還有機會。這不僅是汽車廠商在采購成本上尋求突破，亦為國內零部件廠商提供了一個參與全球競爭的機會。
進入采購體系要過多道關
大眾10億美元是如何分配的？Henning Eckel指出，大眾10億美元的采購項目中包括零部件、原材料、模具三個方面。對供應商的要求是：一是價格要有優(yōu)勢，一般產(chǎn)品比市場平均價格低20%左右；二是達到大眾的技術與質量要求。他還表示，國內合資企業(yè)一汽大眾與上海大眾的目標是制定共同的新采購計劃，包括模具開發(fā)、生產(chǎn)等；二是以前按車型來采購，今后將不按車型而是整體采購，重點是采購本地化。他還表示，大眾未來還將加強在金屬、發(fā)動機、動力方面的采購比例。
對于非原供應商，是否有機會？德國大眾汽車公司技術部總經(jīng)理Roman Magalle Kieblr表示，大眾看重的是產(chǎn)品質量。目前大眾的認證開始走“便利”路線，Roman Magalle Kieblr表示，如果中國供應商的產(chǎn)品出口到歐洲，則必須到德國去驗證，而一汽大眾、上海大眾的認證在中國就可進行。
而進入汽車配套周期較長，零部件企業(yè)應早做準備。萬向集團有關人士表示，進入國際汽車廠商配套體系按照國際慣例要經(jīng)過圖紙確認、產(chǎn)品開發(fā)、試制、檢驗、小批量試裝再到大批量生產(chǎn)這幾個階段，一般是三年?？傊?，有多道關口要過。但與日韓汽車企業(yè)根本沒有機會相比，進入歐系汽車企業(yè)的配套體系相對容易，重要是在質量與價格上形成優(yōu)勢，但未來汽車需求走勢對國內零部件企業(yè)的考驗其實一直在持續(xù)。
考驗國內零部件企業(yè)實力
國外汽車廠商的采購范圍間接反映國內零部件業(yè)的實力。浙江萬向集團有關人士指出，國外汽車廠商在中國采購重點集中在國內具有成本優(yōu)勢的產(chǎn)品，包括勞動力比重大和對環(huán)境影響大的產(chǎn)品，主要集中在活塞環(huán)、萬向節(jié)軸承、剎車片、中小沖壓件等，這一領域采購比例大。在國內與國外競爭力接近的領域如發(fā)電機、啟動機、馬達、減震器、制動器等，這方面采購量小。在競爭力弱的產(chǎn)品領域沒有多少機會。他還指出，國內企業(yè)在汽車娛樂、音響領域規(guī)模比較大，機會較多。
慧聰汽車研究所張豐表示，配套主要是看技術水平和產(chǎn)業(yè)類型。如汽車防盜器作為電子產(chǎn)品，現(xiàn)在全球的生產(chǎn)基地就在中國內地和臺灣，因為技術已經(jīng)成熟，優(yōu)勢在成本低。而諸如EBD等產(chǎn)品，本土沒有一家企業(yè)可以生產(chǎn)，自然談不上進入采購體系。國內的合資企業(yè)機會大一些，而本土企業(yè)想要進入配套難度就會大。并且不同類型企業(yè)機會不同，如福耀玻璃是全球最大的汽車玻璃供應商，浙江萬向集團在萬向節(jié)總成保持領先。他還指出，給整車配套并不是“唯一”，可選擇給一級零部件生產(chǎn)商提供配套產(chǎn)品入手逐步進入全球采購體系。這可使本土企業(yè)學習到更加細分、更加具體產(chǎn)品的生產(chǎn)技術，為未來的整合生產(chǎn)總成件積累技術經(jīng)驗。
另一方面，合資亦不失為一種選擇。東風富士湯姆森調溫器有限公司市場營銷部進出口經(jīng)理屈光甲表示，中國零部件合資公司通過認證相對中國其他供應商要容易一些。關鍵是母公司通過整車廠的認證，合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品在通過質量認證、評審后，樣件拿到母公司認證合格后即可向整車廠供貨，但這也要看母公司的支持力度。中國零部件廠商要提高競爭力：一是首要把產(chǎn)品質量提上去；二是價格上與原有供應商相比要有優(yōu)勢，中國零部件產(chǎn)品出口一般比原供應商低40%左右；三是開發(fā)上要做到與汽車廠商同步開發(fā)，這方面合資公司會比較占優(yōu)。當然如果有“獨門利器”，也會有機會，否則很難進入。目前中國汽車電子業(yè)本身水平落后，進入汽車廠商配套體系走的路還有很長。
