在眾多人士為南汽羅孚項(xiàng)目擔(dān)憂的時候，細(xì)心些的業(yè)界人士則注意到了另一件與南汽有關(guān)的事情，就是關(guān)于躍進(jìn)品牌的未來去向問題。
在中國老一代汽車人心目中，躍進(jìn)就是南汽的招牌，就是南汽的代名詞。而今，這曾經(jīng)輝煌一時的品牌能不能保留下來都很難說，聽上去確實(shí)顯得有些殘忍。有一位業(yè)界人士斷言，如果躍進(jìn)品牌不復(fù)存在，那么遭受打擊的，絕不僅僅是一代汽車人。最可能受到?jīng)_擊
的，還包括中國自主企業(yè)造車的決心，中國汽車人對自主品牌發(fā)展前景的信念。
自主品牌邊緣化的話題，已經(jīng)被媒體報(bào)道過多次，而由邊緣化走到能否生存下去的險(xiǎn)境，也有不少人探討和關(guān)注過。不難想像，連曾在國內(nèi)汽車業(yè)赫赫有名的躍進(jìn)品牌都能消亡的話，其他尚在生存邊緣掙扎的自主品牌，又怎會沒有唇亡齒寒之感？
細(xì)數(shù)現(xiàn)在的汽車中國，有多少品牌還刻著自主的烙??？又有多少自主品牌在生與死的一線間掙扎？當(dāng)初，中國汽車誕生過幾大老品牌：北京、解放、東風(fēng)、上海。目前，東風(fēng)借助于合資的力量暫且尚能叱咤于市場，解放車型老舊，固有的市場地位正日漸下滑，北京和上海則早已從中國汽車的舞臺上完全退出。
市場就是市場，優(yōu)勝劣汰是它永遠(yuǎn)的規(guī)律。就如美國最古老的汽車品牌奧茲莫比爾由于車型老化，定位模糊，最終不得不從汽車市場上謝幕一樣，中國肯定會有一大批汽車品牌包括自主品牌，會因不適應(yīng)市場的劇烈變化而隱退。過去如此，未來也同樣。
在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，自主品牌是不是就只能面臨被拋棄的命運(yùn)？
據(jù)商務(wù)部跨國研究中心主任王志樂透露，中國加入WTO后，跨國公司在中國的戰(zhàn)略發(fā)生急劇變化，由單一建立合資或獨(dú)資企業(yè)，轉(zhuǎn)向建設(shè)全方位、集中化管理體系。在此情況下，品牌成為其參與市場競爭的有力砝碼。
吉利控股公司老總李書福在今年的“兩會”議案中，也提到了這個問題。他反映，跨國企業(yè)在與國內(nèi)企業(yè)合資合作的過程中，輸出技術(shù)與管理很慷慨，一旦涉及品牌和知識產(chǎn)權(quán)，卻是“分毫不讓”，而且還想方設(shè)法讓合資合作方放棄已有的品牌，甚至高價收購合資合作方的品牌并棄之不用。這就導(dǎo)致了民族工業(yè)自主品牌與跨國品牌之間的差距越來越巨大。
這就使自主品牌處在從“邊緣化”走向消亡的險(xiǎn)境之中。人們大多關(guān)注到吉利、奇瑞這樣的轎車品牌，但很少有人看到，我國最具市場競爭力的卡車品牌大部分正處在岌岌可危中。今天，躍進(jìn)隨時面臨著被拋棄的處境，明天，就可能是解放、福田，甚至東風(fēng)。以福田為例，如果北汽資源整合完畢，無論是現(xiàn)代還是奔馳，他們能容忍這個靠農(nóng)用車崛起的卡車品牌存在嗎？到那時，福田還將有多大的生存空間？
從依維柯對待躍進(jìn)的現(xiàn)實(shí)看，這似乎不是危言聳聽。
