自去年以來，我國輕、微卡市場逐漸進(jìn)入了較為成熟的發(fā)展期，其產(chǎn)銷量也一直保持著穩(wěn)定的增長速度。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料顯示，今年上半年輕卡分別產(chǎn)銷496281輛和494603輛，同比增幅達(dá)到10.59%和10.3%，而微卡產(chǎn)銷分別為141052輛和139185輛，同比增幅更是達(dá)到了15.66%和17.52%。這種持續(xù)快速的增長勢頭已經(jīng)使輕、微卡市場成為卡車市場保持穩(wěn)定發(fā)展的支柱。
與此同時，良好的市場環(huán)境使各主要輕、微卡企業(yè)將更多的精力投入到自主產(chǎn)品研發(fā)、完善產(chǎn)品品質(zhì)上。在這一良性發(fā)展的過程中，綜合實(shí)力和核心競爭力逐漸增強(qiáng)的輕、微卡企業(yè)開始把目光投向發(fā)展前景更為廣闊的海外市場。在近兩年的開拓中，我國輕、微卡出口目標(biāo)市場已經(jīng)涉及俄羅斯聯(lián)邦、中東、東南亞、北非、西非、中南美洲等多個國家和地區(qū)，出口形式也由單一的整車產(chǎn)品出口逐漸發(fā)展為結(jié)合KD散件出口、技術(shù)輸出和資本輸出的多元化出口。
通過近幾年的發(fā)展，我國輕、微卡出口也已經(jīng)成為我國汽車出口的主力。中汽協(xié)的汽車出口數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月輕、微卡出口同樣交出了令人滿意的答卷。據(jù)統(tǒng)計，1~5月，我國汽車出口共計113259輛，貿(mào)易額為10.66億美元。其中卡車?yán)塾嫵隹?2701輛，貿(mào)易額為3.48億美元。而輕、微卡（≤5噸載貨車）1~5月累計出口47424輛，同比增長47.19%；貿(mào)易額達(dá)2.33億美元，同比增長55.87%。從數(shù)據(jù)中可以看到，1~5月輕、微卡累計出口量占汽車出口總量的41.87%，占卡車出口總量的89.99%；輕、微卡貿(mào)易額占汽車出口貿(mào)易總額的21.86%，占卡車出口貿(mào)易總額的66.91%。輕、微卡出口在我國汽車出口中的重要地位顯而易見。
輕、微卡出口市場的穩(wěn)步增長，原自我國輕、微卡生產(chǎn)企業(yè)的不俗表現(xiàn)。而這些企業(yè)在締造輕、微卡出口市場輝煌的同時自己也從中嘗到了甜頭。福田、東風(fēng)、江淮、中興、長安等輕、微卡出口大戶，在中汽協(xié)的相應(yīng)車型銷量排名中也都名列前茅。記者了解到，在利好的出口環(huán)境下，國內(nèi)主要輕、微卡生產(chǎn)企業(yè)都紛紛在產(chǎn)品出口上投入了更多的力量。
江淮海外事業(yè)部的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，江淮把出口作為重點(diǎn)之一，轉(zhuǎn)化了服務(wù)營銷模式，在組織架構(gòu)和管理方式上進(jìn)行了調(diào)整，將原銷售公司下的海外事業(yè)部，設(shè)立為獨(dú)立的公司；在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，江淮也從單一的輕卡出口向全線產(chǎn)品出口鋪開。
在海外市場的開發(fā)上，中興的腳步似乎更快。中興廣告宣傳部經(jīng)理郭俊峰向記者總結(jié)說，上半年中興出口已經(jīng)走上常規(guī)化發(fā)展道路，并且取得了兩大突破。郭俊峰介紹說，第一個突破是對美國市場的開發(fā)，中興現(xiàn)有的美國技術(shù)專家有20余人，并且都參與到產(chǎn)品的日常開發(fā)之中。目前中興的新一代產(chǎn)品已經(jīng)通過了美國碰撞的安全標(biāo)準(zhǔn)，這表明中興產(chǎn)品在走向美國市場過程中，完成了從產(chǎn)品研發(fā)到市場論證階段的一項實(shí)質(zhì)性工作。另一項突破是出口產(chǎn)品的突破，郭俊峰說，中興近日向?yàn)蹩颂m出口的一批產(chǎn)品中有500輛皮卡，和以往出口產(chǎn)品大都廉價低端不同的是，這次出口的皮卡是中興的高端產(chǎn)品，每輛折合人民幣9萬元以上。
今年輕、微卡出口雖然保持了良好的增長勢頭，但是仍然存在著一些問題。對此，各企業(yè)也都保持了清醒的頭腦。江淮的相關(guān)人士告訴記者，除了產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、市場推廣等環(huán)節(jié)仍需改善之外，今年汽車出口還面臨著一些新困難。首先，國內(nèi)出口普遍面臨物流運(yùn)輸緊張的問題，盡管有訂單并且生產(chǎn)出了產(chǎn)品但是運(yùn)不出去，這種現(xiàn)象一季度尤為突出。該人士稱，由于汽車屬于大宗貨物運(yùn)輸，一般集裝箱無法運(yùn)輸，只能通過目前為數(shù)不多的滾裝船公司運(yùn)輸。然而隨著國際間汽車物流交往日趨頻繁，運(yùn)輸量日益增大，因此在上半年出現(xiàn)了運(yùn)輸資源緊張的情況。其次，國際局部地區(qū)局勢不穩(wěn)對我國汽車出口也產(chǎn)生了一定影響，例如黎以戰(zhàn)爭影響到了整個中東市場，戰(zhàn)爭使該地區(qū)絕大部分港口都臨時關(guān)閉，從而中斷了運(yùn)輸渠道。此外，政局不穩(wěn)也影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展使當(dāng)?shù)刭徺I力下滑。
輕、微卡企業(yè)如何解決這些問題呢？郭俊峰建議說，國內(nèi)汽車企業(yè)在“走出去”的過程中經(jīng)歷的挑戰(zhàn)是非常激烈的，國內(nèi)企業(yè)不僅要在產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)上做準(zhǔn)備，而且對國際市場還要有充分的調(diào)研和把握，對新鮮市場進(jìn)行提前評估以及導(dǎo)入售后服務(wù)的環(huán)節(jié)都非常關(guān)鍵。不論是哪家企業(yè)，都要根據(jù)自己產(chǎn)品的優(yōu)勢和合作市場的發(fā)展情況來選擇自己適銷對路的出口國。郭俊峰強(qiáng)調(diào)，企業(yè)在“走出去”之前要做系統(tǒng)的準(zhǔn)備工作，切忌盲目跟風(fēng)。
