據(jù)日產(chǎn)汽車公司介紹，截至本周四公司已為輕型卡車開發(fā)了公共平臺(tái)，該平臺(tái)將被用于新型Cabstar和其他型號(hào)的卡車上面，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效益最大化。
新型輕型汽車平臺(tái)，將與Vans平臺(tái)共同取代日產(chǎn)2010年之前專門用于開發(fā)輕型商用車的11個(gè)平臺(tái)，這將會(huì)大大減少公司的成本支出。日本第二大汽車制造商---日產(chǎn)在一篇聲明中說，由公司位于巴塞羅那和日本的日產(chǎn)的兩個(gè)工程研究所共同開發(fā)的平臺(tái)將被首次應(yīng)用在新款Cabstar上面，它將于9月份在歐洲上市，在西班牙阿維拉市還將繼續(xù)生產(chǎn)。
日產(chǎn)已將輕型商用汽車的開發(fā)作為公司重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域之一，其目標(biāo)是成為像通用和福特一樣的世界領(lǐng)先汽車制造商。在3月31日結(jié)束的經(jīng)濟(jì)年度里，日產(chǎn)的輕型商用汽車銷量達(dá)四十萬臺(tái)，邊際利潤(rùn)增長(zhǎng)7.7%?！靶滦蜕逃闷嚻脚_(tái)的開發(fā)和引入表明日產(chǎn)在全球商用汽車領(lǐng)域已經(jīng)有立足之地” ，日產(chǎn)輕型商用汽車公司副總裁Andy Palmer在一篇聲明中說。
日產(chǎn)目前并沒有打算與法國(guó)雷諾汽車公司聯(lián)合開發(fā)新型平臺(tái)，雷諾與東風(fēng)汽車目前是日產(chǎn)在輕型商用汽車領(lǐng)域主要的合作伙伴。
輕型商用汽車是這樣定義的：載重8噸以下的、用于商業(yè)方面的轎車、卡車和公共汽車，輕型卡車載重一般在2.8噸---15噸之間。
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日產(chǎn)汽車是在很多方面均能與“豐田”一爭(zhēng)高低的一家大汽車公司。“西有豐田、東有日產(chǎn)”的流行說法是對(duì)日產(chǎn)汽車集團(tuán)實(shí)力的最現(xiàn)實(shí)的評(píng)價(jià)。如果說“豐田車”以銷量見長(zhǎng)，則“日產(chǎn)車”以技術(shù)著稱。
日產(chǎn)汽車芙蓉集團(tuán)的核心企業(yè)。其前身是從一九三三年由“日本產(chǎn)業(yè)”和“產(chǎn)鈿鑄物”共同出資創(chuàng)建的汽車制造公司。第二年易為現(xiàn)名，并一直沿用至今。集團(tuán)分三大系列，一是同一母體的日立系，二是日產(chǎn)獨(dú)自設(shè)立的直系，三是五十年代中葉開始進(jìn)入系列的獨(dú)立系。銷售網(wǎng)絡(luò)有五個(gè)系列。上市和柜臺(tái)公開交易的公司超過三十家，但與與豐田比要相對(duì)小一些，豐田集團(tuán)中堅(jiān)日本電裝一家就有一兆日元的銷售額。在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占進(jìn)百分之十七點(diǎn)一（九二年），占第二位，在世界上是僅次于ＧＭ，豐田和福特的大汽車公司。
日產(chǎn)汽車集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)構(gòu)造基本上分為三個(gè)方面：即零部件制造、裝配和銷售服務(wù)。從五十年代中期起，日產(chǎn)開始積極推進(jìn)零部件企業(yè)的系列化，并逐步形成了以“市光工業(yè)”（照明器）和“捷科”（鐘表）等為主的企業(yè)集團(tuán)，現(xiàn)在以“日翔會(huì)”命名的日產(chǎn)關(guān)聯(lián)企業(yè)組織已擁有一百九十一家公司，其中包括不少上市公司。在裝配方面，“柴油機(jī)工業(yè)”、“日產(chǎn)本體”和“愛知機(jī)械工業(yè)”是裝配企業(yè)群的三大支柱。
在日產(chǎn)的發(fā)展道路上，盡管歷經(jīng)挫折和打擊，但其始終將趕超豐田作為其分展的目標(biāo)和動(dòng)力。日產(chǎn)于一九五九年和一九六０年相繼推出“藍(lán)鳥”牌和“賽德利克”的車型結(jié)果在市場(chǎng)銷量上一炮打響，大獲成功，成為日產(chǎn)發(fā)展的里程碑。一九六六年合并了王子汽車工業(yè)，曾經(jīng)一度與豐田爭(zhēng)奪過第一位的市場(chǎng)占有率，但以后開始落后于豐田。八十年代中期，日產(chǎn)經(jīng)過一系列內(nèi)部改革后，又推出了“Bel”型和“西馬”型汽車，進(jìn)一步將日產(chǎn)事業(yè)推向前進(jìn)。然而盡管日產(chǎn)與豐田競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)極為強(qiáng)烈，但還是沒能超越豐田。自日產(chǎn)成立至今，企業(yè)內(nèi)的勞資糾紛一直困擾著企業(yè)的發(fā)展，尖銳對(duì)立的勞資糾紛使企業(yè)的發(fā)展屢屢受挫。九三年度三月的決算額大跌，導(dǎo)致上市以后的第一次赤字。日產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)成員企業(yè)之間差別不很大，企業(yè)之間的關(guān)系呈橫向排列，所以企業(yè)行動(dòng)時(shí)，不能像“豐田”那樣做到步調(diào)一致。日產(chǎn)一直打算創(chuàng)建幾個(gè)核心企業(yè)，以吸引和制約更多的系列企業(yè)，但至今還未付諸實(shí)現(xiàn)。
為了進(jìn)一步調(diào)整企業(yè)體制，使企業(yè)組織配置更趨向合理，日產(chǎn)正在將人員裁減和設(shè)備投資放進(jìn)議事日程，并準(zhǔn)備重新審定企業(yè)龐大而虛弱的機(jī)體。一九九三年二月發(fā)表了到九五年底為止裁員五千人，減少成本二千億日元的計(jì)劃，目標(biāo)是通過強(qiáng)化國(guó)內(nèi)銷售和商品力，提高生產(chǎn)效率達(dá)到年產(chǎn)二百萬臺(tái)（國(guó)內(nèi)），建立高效率的轉(zhuǎn)減體制。但以后的日元升值使公司前途莫測(cè)。座間工場(chǎng)的關(guān)閉之后，將可能面臨更進(jìn)一步的企業(yè)重組。
在海外的事業(yè)很早，一九六一年即在墨西哥設(shè)立了墨西哥日產(chǎn)，在美國(guó)正式開始生產(chǎn)是一九八０年，比本田遲，但早于豐田。
