國內(nèi)零部件工業(yè)走過50年的歷程，已經(jīng)呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢。
生產(chǎn)格局：從“大而全”走向分層次的專業(yè)化分工
20世紀(jì)50年代，國內(nèi)汽車零部件工業(yè)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱，只有生產(chǎn)汽車維修配件的能力。一汽的建設(shè)帶動(dòng)了86個(gè)零部件廠進(jìn)行技術(shù)改造，初步形成了為解放牌汽車配套的零部件生產(chǎn)體系，從汽車標(biāo)準(zhǔn)件到非標(biāo)準(zhǔn)件，基本上都在一汽內(nèi)部生產(chǎn)制造。
20世紀(jì)60年代建設(shè)二汽，在湖北地區(qū)有29個(gè)協(xié)作配件廠同步進(jìn)行技術(shù)改造或新建。進(jìn)入20世紀(jì)70年代，在全國汽車生產(chǎn)不能滿足需求的情況下，涌現(xiàn)了一大批零部件廠，形成了分散、重復(fù)、小批量的零部件生產(chǎn)格局。
經(jīng)過近20年的發(fā)展，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)開始遵循發(fā)展規(guī)律，按照有所為有所不為的原則，專業(yè)化生產(chǎn)，集中力量，發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)品，在競爭中求生存、求發(fā)展。
諸城市義和車橋公司總經(jīng)理陳忠義對此很有同感：“零部件企業(yè)必須實(shí)行專業(yè)化生產(chǎn)、專業(yè)化管理，找準(zhǔn)專業(yè)標(biāo)桿，進(jìn)行專業(yè)改造，一定要這樣走下去。”該公司將乘用車車橋生產(chǎn)組剝離出去，成立專業(yè)乘用車車橋分廠；將出口產(chǎn)品剝離出來，增大產(chǎn)量，形成規(guī)模。
當(dāng)前，一些零部件廠逐步擺脫“大而全”的生產(chǎn)格局，走上專業(yè)化的生產(chǎn)道路。
配套市場：從市場單一走向市場整合
過去，國內(nèi)汽車零部件工業(yè)的特點(diǎn)是，面向國內(nèi)市場，面向單一商用車集團(tuán)，面向單一配套市場或售后市場。后來，很多零部件企業(yè)開始對配套市場進(jìn)行整合，主要表現(xiàn)在改變?yōu)閱我徽嚻髽I(yè)或車型配套的局面，面向市場，力爭為多家企業(yè)配套；立足國內(nèi)，拓展國際市場。
20世紀(jì)90年代以來，轎車、客車行業(yè)擴(kuò)大合資、合作和技術(shù)創(chuàng)新，一汽、東風(fēng)、躍進(jìn)等大企業(yè)直屬的零部件專業(yè)廠分離出來成立獨(dú)立的全資子公司，從為本企業(yè)集團(tuán)單一配套變?yōu)槊嫦蛏鐣?huì)配套。尤其是20世紀(jì)80年代，桑塔納等引進(jìn)車型上馬，提高了國內(nèi)零部件制造業(yè)的技術(shù)水平，讓很多一直為商用車企業(yè)配套的零部件企業(yè)開始轉(zhuǎn)向多元化經(jīng)營。
成都正恒動(dòng)力配件有限公司的產(chǎn)品曾經(jīng)以配套微型車為主。2003年年底，該公司意識到經(jīng)濟(jì)型轎車將是未來我國汽車市場的主流產(chǎn)品，于是順應(yīng)這一發(fā)展形勢，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。如今，該公司不但為國內(nèi)多家轎車企業(yè)配套，而且已經(jīng)進(jìn)入美國通用的全球配套體系。
發(fā)展模式：從簡單依附走向全球采購
過去，我國汽車市場相對穩(wěn)定，消費(fèi)者需求變化少，整車企業(yè)不需要開發(fā)過多的車型，對零部件品種的需求變化不大；為了加強(qiáng)對零部件企業(yè)的控制，節(jié)約成本，整車廠采取縱向一體化的發(fā)展模式。因此，我國汽車零部件工業(yè)形成了依附整車企業(yè)的發(fā)展模式，直接導(dǎo)致國內(nèi)汽車零部件配套體系存在條塊分割的問題，各個(gè)整車廠都有相應(yīng)的零部件企業(yè)。
近年來，零部件產(chǎn)業(yè)的全球化意識逐步增強(qiáng)，很多企業(yè)開始主動(dòng)或被動(dòng)地考慮擴(kuò)大市場渠道的問題。許多整車企業(yè)不斷降低零部件自制率，實(shí)行全球采購的策略，從過去向多個(gè)零部件廠商采購變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購，從單個(gè)零部件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購，從國內(nèi)采購轉(zhuǎn)向全球采購。
當(dāng)前，云南西儀工業(yè)股份有限公司已經(jīng)成為日本三菱公司和美國福特公司在中國合資企業(yè)的供應(yīng)商。該公司副總經(jīng)理董紹杰認(rèn)為，全球采購是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的發(fā)展規(guī)律，零部件企業(yè)必須加入國際大循環(huán)，面向國際、國內(nèi)兩個(gè)市場，利用國際、國內(nèi)兩種資源，努力提高產(chǎn)品競爭能力，走向國際市場。
資本結(jié)構(gòu)：從國有一枝獨(dú)秀轉(zhuǎn)向多種形態(tài)并存
改革開放之前，我國零部件產(chǎn)業(yè)主要是國有資本占主導(dǎo)地位。改革開放初期，國有資本在零部件行業(yè)所占比例逐步降低，出現(xiàn)了國有資本與民營資本并舉的階段。今天，國有資本、民營資本和外資三足鼎立，形成多種資本形態(tài)并存的局面。
民營資本在中小零部件企業(yè)所占的比例不斷上升。在江浙、廣東、福建地區(qū)，一些民營企業(yè)表現(xiàn)出較強(qiáng)的競爭力，如萬向集團(tuán)、浙江萬豐奧特等。
利用外資是汽車零部件工業(yè)實(shí)現(xiàn)出口的重要途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年新簽約的中外合資和外商獨(dú)資企業(yè)超過90家，協(xié)議金額近40億美元。目前，我國的轎車主要是由合資企業(yè)生產(chǎn)的；為滿足其配套需要，跨國公司以合資或獨(dú)資方式，建設(shè)了一批高水平的零部件公司。
近年來，外商獨(dú)資企業(yè)不斷增加，國內(nèi)競爭逐步呈現(xiàn)出國際化的趨勢。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車零部件企業(yè)應(yīng)該以資產(chǎn)為紐帶，以產(chǎn)品為龍頭，實(shí)施聯(lián)合兼并和投資多元化方式，加快重組、改造和機(jī)制轉(zhuǎn)換，提高自主開發(fā)能力，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)，參與國際競爭。
