一個月之前，葆旭東肯定沒有想到，自己能夠從5000多名白領(lǐng)中脫穎而出，成為東風(fēng)日產(chǎn)百萬年薪招聘的市場營銷總監(jiān)。葆是“中國電視招聘史上的第一位百萬富翁”。在比賽結(jié)果后，這位東北漢子流下了激動的淚水。
今年2月，東風(fēng)日產(chǎn)與CCTV-2《絕對挑戰(zhàn)》欄目組聯(lián)合舉辦《巔峰營銷》大型電視真人秀節(jié)目，以百萬年薪招聘市場營銷總監(jiān)。
據(jù)媒體報道，全國5000多名白領(lǐng)報名參與了這次“絕對挑戰(zhàn)”，在通過銷售、市場、促銷等商業(yè)案例的測試后，又經(jīng)歷了8輪不同側(cè)面的完整考量，來自遼寧的葆旭東最終成為這次應(yīng)聘中“笑到最后的人”。
在央視的鏡頭前，葆旭東的成功應(yīng)聘無疑是汽車行業(yè)人才招聘的最大新聞，而日產(chǎn)也因為將招聘選秀與新車發(fā)布巧妙結(jié)合，獲得行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，成為了眼球經(jīng)濟的最大贏家。有專家指出，百萬年薪雖然不排除企業(yè)的炒作目的，但汽車相關(guān)行業(yè)人才的匱乏已經(jīng)到了刻不容緩的地步。
中國汽車人才研究會副理事長兼秘書長朱明榮更是大聲疾呼：“我們不缺土地和資金，缺的是人才，尤其是缺圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才！”
爭奪戰(zhàn)背后的人才匱乏
原通用(中國)進口車市場及銷售總監(jiān)蔡慶成，在轉(zhuǎn)投上海大眾之后，成為今年汽車行業(yè)營銷高層人才流動中最被關(guān)注的事件。當(dāng)然，被爭奪并非蔡慶成一人。在今年年初，一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)不惜用超過百萬的年薪聘請?zhí)K偉銘出任銷售總經(jīng)理，而華泰現(xiàn)代的繼任者徐恒武也成為了名副其實，年薪超過百萬的職業(yè)經(jīng)理人。
來自國家人事部人才流動開發(fā)司發(fā)布的公告指出，汽車人才已高居2006年緊缺人才榜首。而東風(fēng)日產(chǎn)對高級營銷人才的“焦渴”在車界已經(jīng)成為常態(tài)。只有兩種選擇——要么固守過去的規(guī)矩，忍受人才緊缺的煎熬，要么用“非常手段”來解決燃眉之急——從自己的同行挖人，甚至將目光投向遙遠的海外。
“汽車行業(yè)之間，人員的相互流動是常見的?！币黄蟊娊?jīng)銷商、捷亞泰汽貿(mào)有限公司副總經(jīng)理張雁博一針見血，“可以說每個月都有銷售人員在同行業(yè)間相互流動或互挖墻角的現(xiàn)象?！?nbsp;
“我為什么跳槽，我跳來跳去，從一個普通的銷售人員當(dāng)上了經(jīng)理，薪水也由最初的1000多元漲到了7000多元?！币晃蝗晏怂拇蔚匿N售經(jīng)理趙先生告訴記者，北京的經(jīng)銷店遍地開花，而且汽車4S店的數(shù)量還在繼續(xù)增長中。
“如果真能夠招到得力的助手，開出百萬年薪又算什么?！睎|風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在接受媒體采訪時表示。最近數(shù)據(jù)顯示，汽車銷售人才缺口達60萬左右，高素質(zhì)的營銷人才尤其緊缺。目前，國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而中國這一比例還不到15%。
汽車行業(yè)最缺什么人才
東風(fēng)標致副總經(jīng)理唐騰認為：“營銷人才和維修人才缺乏尤甚?！?nbsp;
“營銷是企業(yè)的生命線”，某資深市場分析師在接受記者采訪時表示，在汽車企業(yè)降低成本、盈利能力漸低的情況下，深陷價格戰(zhàn)的眾廠商不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營銷領(lǐng)域。
“既懂市場又懂技術(shù)”的營銷人才——這是一個復(fù)雜的定義。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇說，由于汽車行業(yè)的專業(yè)性要求非常高，營銷人員首先要懂車，熟悉汽車的構(gòu)造、零部件、各項性能等，其次要根據(jù)市場和產(chǎn)品制定有效的營銷策略。
智聯(lián)招聘高級獵頭顧問徐和香認為，汽車行業(yè)中研發(fā)和營銷是最為重要的兩個板塊，而后者的意義更為直接。但目前國內(nèi)高素質(zhì)的營銷人才還存在很大缺口。據(jù)北京現(xiàn)代汽車有限公司人力資源科科長趙耀平透露，在學(xué)校社團活動中表現(xiàn)比較突出、活動能力強的應(yīng)屆畢業(yè)生肯定會在汽車企業(yè)招聘營銷人才的時候脫穎而出。汽車行業(yè)是在各個環(huán)節(jié)都需要人才智力支持的產(chǎn)業(yè)，日益激烈的行業(yè)競爭，必然要求汽車企業(yè)從應(yīng)屆畢業(yè)生入手建立一支專業(yè)化而且綜合素質(zhì)較高的營銷隊伍。
此外，生產(chǎn)維修人員也成為汽車行業(yè)最為緊缺的人才。據(jù)統(tǒng)計，國外發(fā)達國家高技能人才占技工隊伍的40%以上，而在我國這一比例僅為3.5%。趙耀平表示，國內(nèi)現(xiàn)代設(shè)備的操作、維護人員缺口較大，因為國內(nèi)工人很少有機會接觸現(xiàn)代化設(shè)備，基本無法適應(yīng)產(chǎn)業(yè)設(shè)備的升級換代。他認為，汽車是一個綜合性很強的產(chǎn)業(yè)，汽車維修、零配件等產(chǎn)業(yè)都需要一批高技能的產(chǎn)業(yè)人才，比如目前國內(nèi)汽車維修人才的需求量至少在80萬人以上。
汽車行業(yè)為何人才短缺？
相對于歐美等發(fā)達國家而言，中國汽車行業(yè)起步晚，雖然發(fā)展迅速，但發(fā)展的步調(diào)緊跟國外，在行業(yè)普遍滯后的處境下，相關(guān)汽車專業(yè)教育也相對滯后，最近兩年出現(xiàn)了不少的高等教育?？茖W(xué)校，也是最近才把汽車人才培養(yǎng)放到了重要的位置?！袄碚搲蛴?，實踐為重”是大多數(shù)汽車技術(shù)?？茖W(xué)校宣稱的，而實際情況是“理論太多，實踐沒有”，很多培養(yǎng)出的人才質(zhì)量往往達不到社會上的用人需求。
作為世界上最大的發(fā)展中國家，國內(nèi)生產(chǎn)力成本低廉，國外企業(yè)為節(jié)約成本，一般不會采用全自動化的流水線機械設(shè)備，而是利用中國勞動力低廉的特點。在絕大多數(shù)合資企業(yè)中，所有經(jīng)營決策以及技術(shù)研發(fā)方面的核心工作均由外方工作人員擔(dān)任，國內(nèi)人才很少能參與其中。這樣就會造成國內(nèi)沒有真正的核心技術(shù)人才，而我們往往淪為“為別人做嫁衣”的尷尬境地。
由于國內(nèi)汽車行業(yè)起步較晚，包括4S店的經(jīng)營銷售模式等，幾乎所有的生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)都是照搬外國模式，而沒有結(jié)合本國特點進行自我創(chuàng)造。從一個側(cè)面反應(yīng)了國外全套的產(chǎn)銷模式確實較為成熟，但從一定程度上禁錮了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)人員的創(chuàng)新意識和精神。
