離濟南25公里有一處山清水秀的地方，名為章丘，有一處清泉圣地因泉脈眾多得名百脈泉，一代詞宗李清照年輕時就曾定居于此。6月中旬，記者驅(qū)車從濟南去往章丘，一路可見很多工地都在施工，一派繁忙景象，中國重汽的“心臟”——濟南動力公司就位于章丘明水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)。
在濟南動力的裝配車間，記者看到一邊是機器轟鳴，一邊卻是纖塵不染，藍(lán)色通道上甚至光可鑒人，所有的來訪者，都要求另外穿上鞋套。在活塞、連桿總成線上，年輕的李緒省告訴記者，他每天要完成90多臺發(fā)動機的活塞裝配；上防護工序的王曉昆則說，有時日均要超過100臺，甚至周末都要加班……采訪中，記者所見員工都精神煥發(fā)，說起收入時，大都點頭笑笑，“還不錯”。
眼前所見的一切，很難和一個曾經(jīng)巨虧90多億元瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)聯(lián)系起來。2005年，在全國重卡市場下滑36％的形勢下，中國重汽實現(xiàn)產(chǎn)銷4．5萬輛，銷售收入230億元，并奪得300馬力以上重卡銷量第一、重型牽引車銷量第一、裝備10升以上發(fā)動機重卡銷量第一3項冠軍。2005年9月，重卡市場占有率由重組前的4％提高到28％，重新奪回闊別已久的重卡行業(yè)第一的寶座。
瀕臨破產(chǎn)到行業(yè)冠軍，這其中究竟蘊藏著什么？面對競爭日趨激烈的市場，在“十一五”期間，中國重汽又是否能延續(xù)輝煌？
風(fēng)雨歷程
“沒有馬純濟破釜沉舟的氣魄和蔡東務(wù)實求變的闖勁，就沒有重汽今天，這點員工們都很服氣。”作為一位老重汽人，中國重汽宣傳部副部長倪桂祥親歷了重汽幾十年的風(fēng)雨歷程。
黃河ＪＮ150曾激勵了整整幾代重汽人，而黃河重卡也曾一統(tǒng)市場幾十年，但到了上世紀(jì)八十年代后期，國企沉疴積重難返，企業(yè)經(jīng)營陷入困境，到1999年，企業(yè)虧損高達(dá)80多億元。2000年8月18日，財政部下文，將重汽集團的相關(guān)資產(chǎn)下劃給山東、陜西、重慶，山東部分分立破產(chǎn)重組。到2001年1月18日中國重型汽車集團有限公司成立時，原重汽集團負(fù)債總額129．67億元，累計虧損超過90億元。回首過去，倪桂祥仍感嘆不已。
2001年1月馬純濟卸任濟南市委副書記回重汽出任董事長時，重汽已是千瘡百孔：機制與市場脫節(jié)、管理混亂、產(chǎn)品積壓、人心渙散、人才流失。
“馬純濟來時工人已經(jīng)連續(xù)13個月沒發(fā)工資，欠養(yǎng)老金、欠銀行的本利在行業(yè)內(nèi)是全國第一，當(dāng)時很多工人上街把街都堵了?！蹦吖鹣檎f。后來從財政借了300萬元，從銀行及其他渠道又籌集了1500萬元，與原資產(chǎn)脫鉤，封閉運行，就靠這點錢重新起家。當(dāng)時重汽有8．5萬人，但年產(chǎn)量還不到1萬輛，當(dāng)時訂了19項政策分流了5萬多人，壓力可想而知。
當(dāng)時馬純濟提出“一年持平，兩年盈利，三年大發(fā)展”，是抱著破釜沉舟的決心。倪桂祥介紹，重汽復(fù)興的關(guān)鍵是實行了“四個創(chuàng)新”：技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新和企業(yè)文化創(chuàng)新。上下一心，形勢很快就有所扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷量從2001年的7800輛迅速提升到2004年的4．5萬輛；2005年市場大滑坡但也保持了4．5萬輛。
“短短5年時間起死回生而且做到行業(yè)前列，真的很不容易?！蹦吖鹣檎f。
借勢揚帆
“目前，重汽的發(fā)展已經(jīng)步入第二階段，將依托‘四大戰(zhàn)略’的實施，全力推進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展、做大做強。”中國重汽有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“四大戰(zhàn)略”是指科技領(lǐng)先、低成本、區(qū)域化、國際化戰(zhàn)略，目標(biāo)是打造國際品牌，成就世界知名重卡企業(yè)。
在苦練內(nèi)功的同時，中國重汽崛起的另一個因素是加強合作，借勢揚帆。
2003年6月9日，中國重汽與沃爾沃投資16億元成立濟南華沃卡車有限公司，同步生產(chǎn)歐洲最先進(jìn)的ＦＭ系列重型汽車。在沃爾沃項目的帶動下，美、日、韓、比利時等國企業(yè)紛至沓來，目前與中國重汽建立配套關(guān)系的企業(yè)已達(dá)十多家。
2004年10月，中國重汽推出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的ＨＯＷＯ系列重卡，迅速成為國內(nèi)重卡中高端市場的主流產(chǎn)品，2005創(chuàng)下一次性出口海外1萬輛的業(yè)界記錄。
在發(fā)動機方面，中國重汽與沃爾沃、一汽也展開合作。此外，中國重汽與德國曼公司聯(lián)合開發(fā)的金王子系列中重型卡車，目前也已形成年產(chǎn)萬輛的能力。
目前，中國重汽整車產(chǎn)品已從斯太爾一個平臺，變成了ＨＯＷＯ、斯太爾王、斯太爾、金王子、黃河、豪駿、豪運等8大系列，從78個車型變成了現(xiàn)在的1700多個車型，產(chǎn)品布局全面鋪開。
鞏固發(fā)展
面對風(fēng)云變幻市場，能否保住行業(yè)第一的位置，關(guān)鍵是要進(jìn)一步夯牢基石，同時不斷創(chuàng)新。
與濰柴動力分手后，中國重汽開始全力打造自己的重卡“心”，2006年4月18日，投資近10億元的濟南動力在章丘正式投產(chǎn)，再加上杭州發(fā)動機廠的產(chǎn)能，每月能達(dá)到7000臺的產(chǎn)能，基本可以滿足裝配需求。
據(jù)濟南動力的楊永啟介紹，在自主研發(fā)方面，對發(fā)動機的噴射系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等8方面進(jìn)行了17項技術(shù)改進(jìn)；在生產(chǎn)制造方面，采用了柔性生產(chǎn)模式和國際最先進(jìn)的制造工藝設(shè)備，如缸體加工生產(chǎn)線、國內(nèi)最先進(jìn)的ＮＣＫ2000發(fā)動機測控試驗臺、國內(nèi)最先進(jìn)的發(fā)動機涂裝線等；技術(shù)提升方面，主要部件均采用國際知名品牌，如斯威茨增壓器、德爾福油嘴、馬勒公司活塞、米巴瓦連桿瓦等。
目前，中國重汽整車裝調(diào)質(zhì)量已達(dá)到ＡＵＤＩＴ評審分值在480分以下，接近國際同類產(chǎn)品的水平；發(fā)動機大修里程已達(dá)到80萬公里以上。節(jié)油、排放方面不斷加大研發(fā)力度，下半年，將推出裝配歐Ⅲ發(fā)動機的重卡。
此外，記者還在現(xiàn)場看到，緊挨著濟南動力的國內(nèi)第一家汽車發(fā)動機再造公司——濟南復(fù)強動力公司也已投產(chǎn)。據(jù)公司副總經(jīng)理姜在先介紹，復(fù)強公司是與英國Ｌｉｓｔｅｒ Ｐｅｔｔｅｒ公司合資，目前已具備1．5萬臺套的產(chǎn)能。
在市場拓展方面，區(qū)域化和國際化戰(zhàn)略并行。在國內(nèi)，針對地域性特點的不同為客戶“量體裁衣”：在浙江推出ＺＬ319092“浙江自卸王”；針對東北市場耐寒性要求較高開發(fā)出“綏中王”；針對山西、內(nèi)蒙古市場推出“晉北王”，銷量較以前迅速增長。
在國際化方面，全面實施“走出去”戰(zhàn)略。2005年，中國重汽出口汽車超過4500輛，相當(dāng)于2003年的110多倍。2006年2月21日，中國重汽與伊朗汽車制造公司簽下3．5億美元的重卡出口合同，成為國內(nèi)汽車業(yè)單筆金額最大的出口合同。
按合同規(guī)定，2006年將向伊朗出口1萬輛ＨＯＷＯ7系列重卡，此外，中國重汽將在未來10年內(nèi)以每年5％－20％的遞增速度向伊朗銷售汽車。
新的挑戰(zhàn)
據(jù)中國重汽總經(jīng)理蔡東透露，2006年上半年，中國重汽共產(chǎn)銷各類汽車31303輛，同比增長34．78％，市場份額上升至20．41％；出口3255輛，創(chuàng)匯1．26億美元。從數(shù)據(jù)分析，發(fā)展勢頭相當(dāng)迅猛。
2005年9月，中國重汽奪回行業(yè)冠軍寶座，但僅是單月冠軍，從總量分析，目前仍屈居第三，不過與一汽、東風(fēng)的差距已經(jīng)很小，從發(fā)展態(tài)勢看，奪得真正的年度冠軍，并非沒有可能。
今年上半年，一汽重卡累計銷售33933輛，雖是“頭牌”，但同比下降了10．58％；東風(fēng)重卡累計銷售33375輛，同比下降達(dá)30．18％；而中國重汽雖然以31303輛的銷量居第三，但同比增長34．79％。一增一減之間，奪冠的可能性大增。
目前，國內(nèi)重卡市場已經(jīng)逐步擺脫2005年的頹勢，但重卡總量少，相對波動幅度大，增勢目前仍很微妙，也不可盲目樂觀。上半年，重型貨車產(chǎn)銷分別為11．49萬輛和11．13萬輛，同比分別下降0．47％和2．28％，加上半掛牽引車，重卡市場累計銷售15．3萬輛，增長5％，低于商用車7．71％的增速。
另一方面，陜汽集團、北汽福田和重慶紅巖的增勢也比較明顯，上半年分別增長71．8％、36．06％和35．18％，分羹效應(yīng)下，可能對市場份額分配產(chǎn)生影響。此外，油價、節(jié)能技術(shù)、出口及國家政策都可能使市場產(chǎn)生波動，正因為差距很小，爭奪將更趨激烈，今年或近期能否奪冠，對中國重汽是一個挑戰(zhàn)。
中國重汽已經(jīng)確立了“十一五”目標(biāo)，到2010年，重型汽車產(chǎn)銷達(dá)12．5萬輛，并實現(xiàn)三個三分之一：國內(nèi)市場占有率達(dá)到行業(yè)的三分之一；全部產(chǎn)品的三分之一進(jìn)入國際市場；新產(chǎn)品占全部市場份額的三分之一。
目標(biāo)能否順利實現(xiàn)，市場最有發(fā)言權(quán)。
