偽命題三：諸多國內(nèi)卡車自主品牌面臨岌岌可危甚至被拋棄的命運。
“眾多國內(nèi)卡車自主品牌岌岌可危”一說聳人聽聞
本報記者：謝光耀
眾多卡車品牌岌岌可危了嗎？不！
筆者近期在閱讀報刊時，看到了一種十分“火爆”的看法，說的是自主品牌正面臨被拋棄的命運，包括躍進汽車在內(nèi)的國內(nèi)眾多卡車品牌處在從邊緣化走向消亡的險境之中。
然而，筆者以為，該觀點雖令人耳目一新，但實在不敢茍同之。
首先，中國卡車自主品牌對中國市場幾乎是一統(tǒng)天下。如圖一顯示，目前國內(nèi)銷量前15位的重卡品牌全部是自主品牌；在國內(nèi)銷量前15位的輕卡品牌中，只有6.67%是合資品牌，其余93.33%全部是自主品牌。也就是說，中國載貨車市場幾乎全是自主品牌的天下。合資品牌現(xiàn)在在國內(nèi)少而又少，以前也從未成為主流。新中國的卡車企業(yè)起步很早，并且呈現(xiàn)“江山代有才人出”和“長江后浪推前浪”的積極姿態(tài)，至今活躍在市場“前線”的眾多強勢自主品牌包括解放、東風、中國重汽、陜西重汽、北汽福田、重慶紅巖、江淮等。它們雖然曾在不同的歷史時期引進國外的先進技術(shù)(比如斯太爾、五十鈴等)，但從未喪失對自己品牌的主導權(quán)和收益權(quán)，跨國公司對它們的影響也僅限于技術(shù)轉(zhuǎn)讓和技術(shù)指導；即使像東風有限這樣的合資公司，外方對它的影響也主要集中在乘用車領(lǐng)域，商用車方面仍然是中方說了算，品牌也完全是東風的自主品牌。
其次，國外卡車品牌根本無法對自主品牌構(gòu)成威脅。國內(nèi)組裝的國外品牌產(chǎn)量很少。目前國內(nèi)的卡車合資品牌只有華沃卡車、慶鈴卡車和南京依維柯，華沃幾近停產(chǎn)，慶鈴輕卡年銷量只有1萬多輛，南京依維柯短頭輕卡今年剛剛起步(算上依維柯輕客也不足2萬輛)。那么跨國品牌和進口產(chǎn)品又如何呢？同樣，進口車對卡車自主品牌也構(gòu)不成挑戰(zhàn)。這一點我在前面的《沒必要漲他人志氣 滅自己威風》一文中已加以詳細論述。從圖二中我們也可以看到，進口載貨車占國內(nèi)載貨車年銷量比例太少，根本動搖不了眾多國產(chǎn)卡車品牌的絕對優(yōu)勢地位。
另外，一些國內(nèi)老牌卡車品牌的失勢是因為一些新興卡車自主品牌的得勢。比如，躍進品牌的勢衰，以及解放固有地位的下滑，主要是由于其他卡車品牌的崛起和替代，而非國外品牌的沖擊。類似福田和江淮等“后來者”這十年來發(fā)展迅速，在很大程度上削弱了躍進老品牌的市場地位；而4家斯太爾平臺企業(yè)銷量的逐年攀升，又使解放、東風的市場份額不斷“縮水”。自主品牌此消彼長、自主車型推陳出新對于中國載貨車的發(fā)展是一件好事，它說明了我國的卡車工業(yè)在不斷成熟和進步。
如此來說，自主卡車品牌大部分正處于岌岌可危中的觀點沒有任何依據(jù)可言，與之相反的是重汽、解放、福田、華菱等國產(chǎn)載貨車在國際市場上大展拳腳，逼得跨國公司連連退縮，視SINOTRUK(中國重汽的英文標志)等中國品牌為“洪水猛獸”。這是國內(nèi)自主品牌的勝利，這些卡車企業(yè)是我們民族工業(yè)的脊梁。
(另有個觀點提到，一旦北汽集團資源整合完畢，旗下的兩大合資公司北京現(xiàn)代與北京奔馳很可能無法容忍北汽福田這個靠農(nóng)用車崛起的卡車自主品牌存在，福田將面臨生存危機。這一判斷完全是“無源之水”。北汽要成為一個大型綜合類汽車集團，沒有商用車是很難想像的。而北京現(xiàn)代和北京奔馳的長項產(chǎn)品是乘用車，它們和擅長商用車的北汽福田沒有任何沖突。三個企業(yè)各有所長與分工，而福田目前在商用車行業(yè)的強勢地位也已奠定，不可能說誰不容忍它“存在”，它就真的不存在了。)
