究竟是節(jié)能環(huán)保的救星，還是傻大黑粗的污染大戶，關(guān)于中國(guó)柴油汽車尤其是柴油轎車的話題一直爭(zhēng)議不斷，但從依然有執(zhí)著者深信，柴油市場(chǎng)必定是我國(guó)未來一個(gè)可觀的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
整車廠商癡心不改
在第四屆中國(guó)（廣州）國(guó)際汽車展覽會(huì)上，環(huán)保、節(jié)能的主題特征尤為明顯，其中柴油車也是一大亮點(diǎn)。一汽大眾、豐田汽車、華泰現(xiàn)代、江淮瑞風(fēng)等柴油車技術(shù)的推動(dòng)者，在廣州車展紛紛大打“節(jié)能”、“環(huán)保牌”。
華泰現(xiàn)代展出的圣達(dá)菲發(fā)動(dòng)機(jī)為高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)（ＣＲＤｉ）的柴油機(jī)，將柴油節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合。與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，此款２．０柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放量減少了２０％，碳?xì)浠衔锱欧帕繙p少了４０％，顆粒物排放量減少６０％。據(jù)悉，華泰現(xiàn)代是國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中惟一擁有最新一代ＣＲＤｉ技術(shù)的ＳＵＶ企業(yè)。據(jù)其宣稱，而柴油車與汽油車相比節(jié)油３０％，而采用ＣＲＤｉ技術(shù)的柴油車，能在普通柴油車的基礎(chǔ)上，再節(jié)能１５％。
鄭州日產(chǎn)也高調(diào)步入柴油皮卡市場(chǎng)。繼２００５年１０月推出高檔柴油皮卡車之后，鄭州日產(chǎn)不久前再度出擊，在全國(guó)市場(chǎng)同步上市了銳騏品牌的柴油皮卡及多功能商用車全系列車型。據(jù)介紹，作為東風(fēng)集團(tuán)入主后實(shí)施雙品牌戰(zhàn)略的第一個(gè)自主品牌車型，鄭州日產(chǎn)本次推出的銳騏全系列柴油皮卡車型包括多功能商用車和柴油皮卡。以全系列車型全面進(jìn)入柴油皮卡市場(chǎng)，表明啟動(dòng)雙品牌戰(zhàn)略的鄭州日產(chǎn)進(jìn)軍份額逐漸增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)柴油皮卡市場(chǎng)的信心，至于其能否引起柴油皮卡市場(chǎng)的變局還不得而知，但柴油車市場(chǎng)越來越受重視是眾目所睹的事實(shí)。
零部件巨頭亦步亦趨
盡管柴油車在中國(guó)尚充滿不確定因素，但依然有為數(shù)眾多的先行者深信其前景光明，并不吝投下大賭注。“亞太區(qū)可能是除歐洲以外世界最大的柴油機(jī)市場(chǎng)，德爾福柴油系統(tǒng)早已在韓國(guó)和印度本土化數(shù)十年。”德爾福相關(guān)產(chǎn)業(yè)人士如此表示。
據(jù)介紹，預(yù)計(jì)２００７年，德爾福將進(jìn)一步提升亞太區(qū)的柴油機(jī)生產(chǎn)能力，在中國(guó)、韓國(guó)以及印度，將逐步對(duì)數(shù)家共軌噴油器、泵以及高壓軌生產(chǎn)廠加大投資。“柴油車在未來十年內(nèi)將是汽車售后市場(chǎng)的最大商機(jī)之一，德爾福已在中國(guó)的七個(gè)主要城市組織了七場(chǎng)經(jīng)銷商招聘會(huì)，期待在未來的一年中，德爾福的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能獲得快速發(fā)展?！?nbsp;
相關(guān)資料顯示，德爾福在美國(guó)類似的柴油車售后服務(wù)中心有４００家，在中國(guó)也會(huì)朝著這樣的規(guī)模發(fā)展?！暗聽柛９竞茉缇皖A(yù)見到亞洲汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，并為此做了充分的準(zhǔn)備，通過向亞洲的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提供世界領(lǐng)先的各類柴油噴射技術(shù)，促進(jìn)柴油機(jī)市場(chǎng)的繁榮興盛?！?nbsp;
作為全球第二大柴油系統(tǒng)供應(yīng)商的德爾福公司，前不久與江鈴汽車股份有限公司建立合作關(guān)系，由德爾福提供其柴油噴射系統(tǒng)，用以配置轎車、中型和重型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。德爾福中國(guó)區(qū)副總經(jīng)理蔣健表示，目前中國(guó)的商用車基本都是柴油車，但柴油車售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并沒有家用轎車那么健全，一旦過了保修期，類似德爾福柴油車售后服務(wù)中心的站點(diǎn)就成為柴油車維修和維護(hù)的首選。
幾乎與此同時(shí)，另一個(gè)汽車零部件巨頭博世也在中國(guó)開設(shè)了博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司。據(jù)介紹，無錫將成為博世柴油系統(tǒng)在中國(guó)的生產(chǎn)基地，同時(shí)，這里還有博世投資５０００萬歐元建設(shè)的在中國(guó)的第三個(gè)技術(shù)中心。
柴油車能否跨越政策藩籬
目前中國(guó)大部分城市對(duì)于柴油車仍有限制政策。其中北京市就以城市主要污染物是可吸入顆粒物和氮氧化物（這兩項(xiàng)指標(biāo)恰恰是柴油排放的主要成分）為由，不允許未達(dá)歐洲Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的柴油車進(jìn)入北京市場(chǎng)。
即便如此，博世仍然深信柴油系統(tǒng)在中國(guó)深具潛力?！埃赌旰?，中國(guó)將可能成為緊隨美國(guó)之后的第二大汽車生產(chǎn)國(guó)，領(lǐng)先日本和德國(guó)?！笔Y健說，“目前在西歐，每?jī)刹啃萝囍芯陀幸徊渴褂貌裼?。在中?guó)，這個(gè)比例還相當(dāng)?shù)?，未來１０年中，該比例將有可能上升至１５％左右。?nbsp;
“在環(huán)保汽車領(lǐng)域，目前最成熟、最現(xiàn)實(shí)的解決方案還是柴油車，大眾汽車正與博世合作，以期推出更多款柴油車?！辈┦蓝麻L(zhǎng)菲潤(rùn)巴赫稱，博世將會(huì)加強(qiáng)相關(guān)產(chǎn)品在中國(guó)的本地化生產(chǎn)，以便在２０２０年占據(jù)中國(guó)３０％的市場(chǎng)份額，其中包括柴油系統(tǒng)轎車、重型和輕型商用車以及乘用車。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要打開中國(guó)柴油噴射產(chǎn)品的市場(chǎng)，大力發(fā)展柴油車，必須突破柴油在生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、技術(shù)匹配上的多重障礙，柴油車在中國(guó)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，它尚需政府、企業(yè)、公眾等多方面的努力和支持。(章小星)
