在卡車行業(yè)，國(guó)Ⅳ已經(jīng)成為熱得不能再熱的話題，各種或正面或負(fù)面的信息紛至沓來(lái)。但在討論國(guó)Ⅳ時(shí)不要忽略了一件事，那就是于2008年實(shí)施的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)（部分地區(qū)過(guò)渡一年執(zhí)行）執(zhí)行狀況又如何呢？畢竟，國(guó)Ⅱ升級(jí)國(guó)Ⅲ時(shí)暴露出的諸多問(wèn)題對(duì)新一輪排放升級(jí)有重要的借鑒意義。
也許有人認(rèn)為，已執(zhí)行多年的國(guó)Ⅲ應(yīng)該“沒(méi)什么可說(shuō)的”，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在輕卡領(lǐng)域，國(guó)Ⅲ的執(zhí)行實(shí)在難以令人滿意。
仍是換湯不換藥
“在河北的農(nóng)村地區(qū)，經(jīng)銷商銷售的輕卡都有國(guó)Ⅲ公告，但我總覺(jué)得實(shí)際上達(dá)不到國(guó)Ⅲ水平，我懷疑它們其實(shí)就是國(guó)Ⅱ產(chǎn)品?！焙颖蹦称放戚p卡經(jīng)銷商張先生告訴《商用汽車新聞》記者：“這并不是我憑空揣測(cè)。現(xiàn)在的國(guó)Ⅲ重卡普遍采用增壓技術(shù)，而輕卡產(chǎn)品則沒(méi)有采用該技術(shù)，更不用說(shuō)高壓共軌和EGR了。”
與張先生持有相同觀點(diǎn)的還有河南的輕卡經(jīng)銷商任先生。
“雖然輕卡已經(jīng)在幾年前實(shí)施了國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，但在我看來(lái)其實(shí)都是換湯不換藥，市場(chǎng)上難以看到真正的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品，起碼我們現(xiàn)在賣的輕卡大部分都使用國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)。”任先生介紹說(shuō)：“不說(shuō)別的，就單看噴油泵就能知道。國(guó)Ⅰ輕卡用的是自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)；國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)有了渦輪增壓器，可以把廢氣利用起來(lái)，同時(shí)使用的是機(jī)械泵；國(guó)Ⅲ是變革性的改進(jìn)，國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)采用電噴技術(shù)，燃油噴射精度更高、更省油；到了國(guó)Ⅳ階段，比國(guó)Ⅲ又多了個(gè)尿素罐，這是為了減少二氧化氮的排放。所以，國(guó)Ⅱ的油泵根本達(dá)不到國(guó)Ⅲ的水平。”
一方面，輕卡的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)已然實(shí)施；另一方面，市場(chǎng)上卻充斥著國(guó)Ⅱ產(chǎn)品。為了“平衡”這一矛盾，造假應(yīng)運(yùn)而生。
“雖然輕卡產(chǎn)品實(shí)際是國(guó)Ⅱ水平，但卻都用國(guó)Ⅲ合格證。即使要上線檢測(cè)尾氣，也是差不多都能通過(guò)。”任先生表示：“這并不是某個(gè)品牌的問(wèn)題，而是大家都這樣，因?yàn)闆](méi)有人來(lái)監(jiān)管，只要花錢就能把事情辦妥了。因此，盡管國(guó)Ⅲ已經(jīng)執(zhí)行了這么長(zhǎng)時(shí)間，但市場(chǎng)上還充斥著這種‘掛羊頭賣狗肉’的情況，各地在執(zhí)行法規(guī)時(shí)并不嚴(yán)格，或者說(shuō)有些地方嚴(yán)格要求，而有些地方要求不嚴(yán)格?？傊矣X(jué)得輕卡的國(guó)Ⅲ并沒(méi)有嚴(yán)格實(shí)施?！?BR>
在采訪中，生產(chǎn)廠家也表示，輕卡國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有得到嚴(yán)格執(zhí)行這一現(xiàn)象存在已久，當(dāng)前在探討輕型柴油車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)實(shí)施的同時(shí)，不如加強(qiáng)監(jiān)管，真正把國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處。
多因素導(dǎo)致執(zhí)行不力
之所以會(huì)出現(xiàn)如此窘境，成本的大幅提高是重要原因。“國(guó)Ⅱ輕卡比國(guó)Ⅲ輕卡便宜2萬(wàn)~3萬(wàn)元”，經(jīng)銷商的一句話揭露出真相。
據(jù)報(bào)道，為滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，可以采用以下幾種技術(shù)路線：一是電控+高壓共軌；二是電控+單體泵；三是電控+泵噴嘴。裝配電控高壓共軌系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的總成本增加1萬(wàn)元以上；采用電控+單體泵技術(shù)和電控+泵噴嘴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)成本也會(huì)增加5000~6000元。在各類車型中，輕型柴油車成本增加最為顯著，對(duì)購(gòu)買低端產(chǎn)品且經(jīng)濟(jì)能力有限的農(nóng)村用戶來(lái)說(shuō)，國(guó)Ⅲ的統(tǒng)一執(zhí)行無(wú)疑讓他們感到心有余而力不足。
“一輛輕卡才幾萬(wàn)元，升級(jí)到國(guó)Ⅲ后一下子增加這么多，這個(gè)增幅超出了用戶的預(yù)期和接受范圍?！比蜗壬J(rèn)為。
第二個(gè)大問(wèn)題就是油品。“我以前銷售過(guò)德國(guó)原裝奔馳，由于國(guó)內(nèi)油品不達(dá)標(biāo)，只能加油水分離器，將柴油再過(guò)濾一下，這樣才勉強(qiáng)能使用?？墒禽p卡背上個(gè)油水分離器就不現(xiàn)實(shí)了，因?yàn)橛退蛛x器要6000~7000元，輕卡才3萬(wàn)~4萬(wàn)元，就不值當(dāng)了。不達(dá)標(biāo)油品對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損害很大，尤其是對(duì)噴油嘴，某品牌此前制造的發(fā)動(dòng)機(jī)跑不了1萬(wàn)公里就得換噴油嘴，一套要上萬(wàn)元，誰(shuí)受得了？”任先生對(duì)記者表示。
廠商呼吁嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)Ⅲ
盡管還存在諸多問(wèn)題，但在環(huán)保意識(shí)日益提高和環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格的時(shí)代背景下，不管是用戶還是廠家、經(jīng)銷商，大家都期待能找到有效解決污染與成本壓力的好方法。
“從用戶的角度來(lái)說(shuō)，他們的需求具有兩面性。一方面，用戶不希望因排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)而支付太多的費(fèi)用；而在另一方面，這幾年霧霾嚴(yán)重，城市對(duì)黃標(biāo)車查得越來(lái)越嚴(yán)，用戶也越來(lái)越關(guān)注車輛的排放水平，因?yàn)檫@涉及使用期限，假如被定性為黃標(biāo)車，車輛就進(jìn)不了城?！睆埾壬治稣f(shuō)。
“作為經(jīng)銷商，我們也希望嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)Ⅲ，廠家也有同樣的愿望，因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)升級(jí)是遲早的事?！比蜗壬硎荆骸皩?duì)廠家和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，只要站在一個(gè)起跑線上就無(wú)所謂，就怕不一樣。比如這個(gè)品牌向市場(chǎng)提供了國(guó)Ⅲ產(chǎn)品，而別的品牌不提供，這該怎么辦？時(shí)間一眨眼就過(guò)去了，到年底一算賬，兩者的銷量和市場(chǎng)占有率就明顯不同了，這個(gè)后果誰(shuí)承擔(dān)得起？這樣一來(lái)，誰(shuí)還敢做‘吃螃蟹的人’？可是，如果大家都指望別人先出頭，那最終結(jié)果就是誰(shuí)都不出頭。所以，國(guó)Ⅲ的嚴(yán)格執(zhí)行還需要法律法規(guī)的嚴(yán)格和監(jiān)管的有力。”
在此基礎(chǔ)上，專家建議，針對(duì)國(guó)內(nèi)客觀存在的高、中、低端車型需求，一方面可以繼續(xù)推進(jìn)先進(jìn)的高壓共軌系統(tǒng)，來(lái)達(dá)到更好的舒適性、更優(yōu)的排放水平；另一方面，也需要采用在價(jià)格和使用工況方面適合我國(guó)具體國(guó)情的其他解決方案。
“實(shí)現(xiàn)排放升級(jí)就要應(yīng)用新技術(shù)，那么這中間產(chǎn)生的成本應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？從國(guó)際發(fā)展規(guī)律來(lái)看，大多數(shù)國(guó)家都走的是政府買單、企業(yè)挖潛、消費(fèi)者承擔(dān)一部分的路子。而我國(guó)的情況則是政府沒(méi)有提供相關(guān)優(yōu)惠和扶持政策，消費(fèi)者不想多出錢。把擔(dān)子都?jí)涸诓裼蜋C(jī)和車企的肩上，這是不合理的?！睂?duì)此，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力表示：“應(yīng)該通過(guò)財(cái)政稅收政策來(lái)鼓勵(lì)技術(shù)多元化發(fā)展，以極大地調(diào)動(dòng)起企業(yè)的積極性。為了鼓勵(lì)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車企業(yè)節(jié)能減排，國(guó)際上一般采用增值稅退稅的方式來(lái)給予企業(yè)補(bǔ)償。如果國(guó)內(nèi)也能借鑒增值稅退稅等手段，實(shí)現(xiàn)‘政府買單、企業(yè)挖潛、消費(fèi)者負(fù)擔(dān)’，那么企業(yè)將更有積極性和主動(dòng)性來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，而不是想方設(shè)法去鉆空子?！?BR>
相關(guān)鏈接
2008年6月26日，環(huán)境保護(hù)部辦公廳發(fā)布《關(guān)于國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值實(shí)施有關(guān)問(wèn)題的通知》，其中第二條是：根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和有關(guān)企業(yè)申請(qǐng)，經(jīng)有關(guān)部門決定，從2008年7月1日起，所有在上海、南京、杭州、深圳等城市以及機(jī)動(dòng)車污染嚴(yán)重的城市銷售和注冊(cè)登記的N類輕型柴油車必須符合國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求，其余地區(qū)N類輕型柴油車的銷售和注冊(cè)登記可過(guò)渡一年。
