近年來有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展前景，越來越受到汽車廠家的重視，與車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的應用也日益成為了新車的標配。而同樣是汽車產(chǎn)業(yè)熱點的新能源車，由于有投入大、產(chǎn)出周期長的特點，而且投入之后前景還是不太明朗，因此短平快式的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，近期內(nèi)更加受到了汽車生產(chǎn)廠家的青睞。
汽車廠家跟著市場的需求走，在商言商也無可厚非。隨著“互聯(lián)網(wǎng)思維”越來越受到各行各業(yè)的高度重視，在“互聯(lián)網(wǎng)可以打救地球人”的大背景下，原本更受汽車制造商重視的汽車新能源技術(shù)，近年來逐漸被車聯(lián)網(wǎng)這種新事物奪去了更多的眼球，并且慢慢成為了終端銷售市場的怪象。
新能源車叫好不叫座，車聯(lián)網(wǎng)叫好又叫座。在此情形下，叫誰做汽車廠的老板，誰都明白首要做的事情是什么。
由于汽車新能源技術(shù)要廣泛應用于我們的汽車生活，還會有一段很漫長的發(fā)展期，因此筆者一直以來也都有這么一種慣性思維，這就是當今過多地談論汽車新能源會有些為時過早，因為對地球人來說那一種新能源技術(shù)才是最適合汽車使用？現(xiàn)在只有天知道。
當面對越來越惡化的自然環(huán)境，人們的環(huán)境保護意識在不斷加強。一般的老百姓現(xiàn)在也明白到，汽車是環(huán)境破壞的主要源頭之一，加快汽車新能源技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)到了刻不容緩的地步。而對于政府管理層來說，這種迫切性則更為強烈。
短期來看，汽車廠家加大力度搞車聯(lián)網(wǎng)當然見效快。但是從目前的形勢來看，對每一個汽車生產(chǎn)廠商而言，車聯(lián)網(wǎng)做得好一些還是差一些，其實廠家的生存能力是沒有產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的影響，大不了就是銷量上有些起伏。但是，如果現(xiàn)在開始在汽車新能源技術(shù)方面沒有一點的投入，當政策層面上因為要不斷減少汽車排放對環(huán)境的破壞，相關(guān)的嚴厲政策也就會不斷地出臺?，F(xiàn)在還在汽車新能源技術(shù)之外游玩的汽車廠家，相信到時就不是銷量會受到影響的問題，而是要面臨生死存亡的嚴峻考驗。
如果真的到那時候才醒覺，其市場生存法則就不是誰得互聯(lián)網(wǎng)就能得天下，而是誰是汽車新能源技術(shù)的先行者，誰才會有機會成為大贏家。
亡羊補牢為時未晚！
