新華網(wǎng)重慶６月２８日電（記者 王金濤）美國(guó)一位鎂合金研究方面的專(zhuān)家２８日在此間預(yù)測(cè)，今后若干年，全球平均每輛汽車(chē)鎂合金用量將達(dá)到１２０公斤，這將使汽車(chē)減重５００公斤，從而大大降低汽車(chē)油耗和尾氣排放量。
北美汽車(chē)聯(lián)盟鎂合金項(xiàng)目專(zhuān)家科爾（Ｇｅｒａｌｄ?。樱茫铮欤澹┰诋?dāng)天開(kāi)幕的中國(guó)汽車(chē)摩托車(chē)用鎂國(guó)際研討會(huì)上表示，全球鎂合金在汽車(chē)壓鑄件方面的增長(zhǎng)率連續(xù)多年保持在１５％的水平，是當(dāng)前及未來(lái)新的產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)。車(chē)身重量降低１０％，油耗可降低６％到８％，燃油效率可提高５．５％，噪音也可降低２個(gè)分貝。因此，鎂合金有能力使汽車(chē)輕量化，擴(kuò)大鎂合金在交通工具中的應(yīng)用將成為解決石油資源緊缺和全球氣候變暖的重要解決方案之一。
鎂合金重量比鋼和鋁合金輕，強(qiáng)度高于鋁合金和鋼，剛度接近鋁合金，具有良好的鑄造性和穩(wěn)定性，可在一定程度上替代傳統(tǒng)的鋼和鋁合金材料，主要用于生產(chǎn)汽車(chē)坐椅、輪圈、前端、轉(zhuǎn)向盤(pán)、踏板托架、油箱門(mén)等。上世紀(jì)２０年代，德國(guó)率先把鎂合金應(yīng)用于汽車(chē)制造業(yè)，此后歐美汽車(chē)制造企業(yè)紛紛應(yīng)用鎂合金零部件。２００５年，全球汽車(chē)鎂合金壓鑄件由１９９５年的５．６萬(wàn)噸增加到１６萬(wàn)噸。
據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鎂業(yè)分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)孟樹(shù)昆介紹，目前長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、隆鑫等汽摩企業(yè)已開(kāi)發(fā)出數(shù)十種鎂合金部件，并在具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)上裝車(chē)運(yùn)行，效果顯著。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)說(shuō)，我國(guó)正在強(qiáng)化交通運(yùn)輸節(jié)能減排管理，控制高耗油、高污染機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，汽車(chē)及其他交通工具工業(yè)應(yīng)該擴(kuò)大鎂合金這一高強(qiáng)度輕型金屬材料的應(yīng)用。這成為中國(guó)鎂工業(yè)和汽車(chē)摩托車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的重大機(jī)遇，同時(shí)也是重大挑戰(zhàn)。
據(jù)了解，盡管鎂合金產(chǎn)業(yè)前景看好，但仍面臨一些制約性因素，比如鎂合金耐熱性和耐腐蝕性有待提高，生產(chǎn)成本較高。因此，專(zhuān)家建議科研機(jī)構(gòu)集中力量攻關(guān)，促進(jìn)鎂合金更廣泛地應(yīng)用于汽車(chē)、摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)。
