12月21日，商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布了2005年世界汽車零部件100強(qiáng)企業(yè)排名的消息。其中，中國(guó)無一家零部件企業(yè)入選。
排名第一是德國(guó)博世公司，營(yíng)業(yè)額263億歐元，接下來為日本電裝、美國(guó)德爾福和加拿大的麥格納。
前15強(qiáng)企業(yè)中，美國(guó)占6家，日本3家，法國(guó)3家，德國(guó)2家，加拿大1家，前15強(qiáng)企業(yè)均位于世界汽車制造強(qiáng)國(guó)中。
2006年中國(guó)汽車產(chǎn)量可望達(dá)到680萬至700萬輛，中國(guó)雖然已步入世界汽車制造大國(guó)行列，但是在世界汽車零部件百?gòu)?qiáng)排名中卻并沒有來自中國(guó)的企業(yè)，這在一定程度上表明中國(guó)還并不是汽車制造強(qiáng)國(guó)。
不過，中國(guó)汽車零部件企業(yè)正試圖改變自身實(shí)力弱的境況。尤其是今年以來，在美國(guó)汽車大本營(yíng)底特律深陷絕境之時(shí)，來自中國(guó)的零部件企業(yè)正試圖參與并購(gòu)和通用及福特相關(guān)的零部件資產(chǎn)，中國(guó)的零部件企業(yè)正采取積極的姿態(tài)爭(zhēng)取參與國(guó)際分工。
主動(dòng)出擊
本月最新消息顯示，中國(guó)最大的內(nèi)燃機(jī)制造商濰柴動(dòng)力（2338.HK）正計(jì)劃收購(gòu)德爾福在北美的部分資產(chǎn)。
據(jù)悉，濰柴動(dòng)力掌門人譚旭光對(duì)德爾福公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的北美部分資產(chǎn)有興趣，這些資產(chǎn)可能是德爾福北美的非核心資產(chǎn)。但是濰柴動(dòng)力沒有具體透露對(duì)哪些資產(chǎn)有興趣，德爾福公司剝離6塊非核心業(yè)務(wù)分別為：剎車和底盤、催化劑、駕駛員座艙和儀表板、車門模塊和車門鎖、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪軸軸承。
而此前已爆出，中國(guó)最大的民營(yíng)零部件企業(yè)萬向集團(tuán)正盯上德爾福的海外資產(chǎn)。而中國(guó)汽車業(yè)潛水大鱷魯冠球領(lǐng)銜的萬向集團(tuán)還準(zhǔn)備獅子大開口，萬向表示不管是德爾福、福特汽車、通用汽車還是克萊斯勒，只要是希望和萬向集團(tuán)談判的公司，萬向都有興趣。
有消息顯示，萬向瞄準(zhǔn)是德爾福和偉世通這兩家美國(guó)汽車零部件的旗艦企業(yè)，但已經(jīng)展開談判是目前已經(jīng)陷入困境的福特汽車旗下的Automotive Components Holdings，該集團(tuán)由17家工廠以及福特汽車為救助Visteon而在去年收購(gòu)的其他六家工廠組成。Visteon是從福特汽車分拆出來的一家零部件公司。
陷入困境的零部件巨擘給了來自中國(guó)零部件企業(yè)收購(gòu)和參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，而不只是對(duì)德爾福及其在美國(guó)境內(nèi)的38家子公司資產(chǎn)關(guān)注的萬向集團(tuán)，國(guó)內(nèi)三大汽車公司之一的東風(fēng)股份公司傳言將聯(lián)手國(guó)內(nèi)最大零部件制造商之一敏實(shí)集團(tuán)，參與并購(gòu)美國(guó)汽車零部件商德爾福公司北美破產(chǎn)資產(chǎn)。
在機(jī)會(huì)面前，面對(duì)同樣新興的印度公司以及四處擴(kuò)張的日本企業(yè)，羽翼漸豐的中國(guó)零部件企業(yè)這一次采取的正是主動(dòng)出擊的戰(zhàn)略。
改變計(jì)劃
就在中國(guó)零部件企業(yè)主動(dòng)出擊的時(shí)候，零部件巨頭也紛紛增加了在中國(guó)的投入。全球第四大零部件企業(yè)麥格納（MAGNA）全球總裁麥克霍恩在北京車展期間表示，雖然麥格納在中國(guó)已經(jīng)有了19家實(shí)體，但是還會(huì)在中國(guó)增加一些新的工廠，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)肯定是一個(gè)不斷前進(jìn)不斷發(fā)展的市場(chǎng)。
2005年度國(guó)內(nèi)規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)4447家，而2005年度零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，外商投資企業(yè)已經(jīng)達(dá)到54家，中外合資、合作等外資成分的企業(yè)已占半壁江山。
但今年中國(guó)零部件企業(yè)的集體出海并購(gòu)行為，表明中國(guó)零部件企業(yè)也正在復(fù)制上汽等整車企業(yè)的購(gòu)買核心技術(shù)資產(chǎn)計(jì)劃，這一計(jì)劃將有機(jī)會(huì)直接縮短我國(guó)企業(yè)和汽車巨頭的技術(shù)差距。
而對(duì)于參與并購(gòu)的中國(guó)企業(yè)來說，看重的不只是德爾福及偉世通的技術(shù)資產(chǎn)，德爾福和偉世通分別與通用汽車及福特汽車有著千絲萬縷的聯(lián)系。麥克霍恩說，德爾福、偉世通的問題是它們跟母公司GM和福特有戰(zhàn)略關(guān)系，它們有一些協(xié)議，比如給員工的工資比較高，這樣會(huì)使它們的生產(chǎn)成本增高，所以導(dǎo)致它們今天的問題所在。
德爾福及偉世通也正是通用和福特的零部件供應(yīng)商，所以一旦并購(gòu)成功，中國(guó)零部件企業(yè)也將直接進(jìn)入世界主流零部件配套體系，有機(jī)會(huì)更廣泛地參與到國(guó)際分工。
