繼萬向實施海外并購之后，華翔等汽車零部件企業(yè)也傳出海外并購消息。業(yè)內人士分析，汽車零部件行業(yè)將成為我國企業(yè)海外并購的熱點。
“中國汽車零部件企業(yè)‘走出去’是一個大趨勢?！碧煜嗤顿Y行業(yè)研究員陳橋寧認為，本土優(yōu)秀零部件企業(yè)主動出擊，進行海外并購，直接面對國際市場，這是一個歷史的進步。
海外并購大幕拉開
萬向、福耀、東風正在為競購處于困境中的北美零部件企業(yè)德爾福，及福特旗下零部件部分業(yè)務忙的不可開交。與此同時，地處寧波象山的民營企業(yè)、世界汽配行業(yè)500強的華翔集團日前出資340萬英鎊(約合5195萬元)，將麥格納集團旗下英帝爾公司全資子公司、一家具有85年歷史的英國勞倫斯內飾件有限公司收入囊中。通過此次收購，華翔將借機成為凱迪拉克、標致雪鐵龍以及薩博等品牌的OEM供應商。
“我國大多數零部件企業(yè)都在考慮出口或正在進行出口模式的嘗試，而部分較大的零部件企業(yè)集團已經踏上了跨國并購的征程?！敝袊嚰夹g研究中心產業(yè)經濟學博士后郭焱表示，以萬向、福耀、華翔、東風為代表的我國零部件企業(yè)將收購目標瞄準了處于困境中的德爾福、偉世通以及其他歐美零部件企業(yè)，其目的是進入跨國零部件第一陣營，快速成為海外市場的OEM供應商。
天相投資行業(yè)研究員王明存表示：“目前，開展海外并購和有海外并購意向的汽車零部件企業(yè)如萬向、華翔、福耀等，都有一個共同的特點即都是民營企業(yè)，在相關領域已經營了較長時間，在所屬細分產品領域具有一定的競爭力。但對大多數汽車零部件企業(yè)來說，海外并購還顯得比較遙遠?！?nbsp;
郭焱也稱，要使我國零部件企業(yè)成為海外市場并購的主力軍，離不開我國自主品牌企業(yè)的協同作戰(zhàn)。當更多的我國自主創(chuàng)新的整車企業(yè)在國外投資建廠時，我國大多數汽車零部件企業(yè)走出去并購國外零部件企業(yè)的日子就為時不遠了。
跨越壁壘的選擇
其實，透過當下紅火和未來令人振奮的預期，我國汽車零部件企業(yè)實施海外并購也有著跨越壁壘的意味。
據有關資料顯示，到2010年，世界汽車產品貿易總額將達到1.2萬億美元，汽車業(yè)巨頭到2007年前在低成本國家的零部件采購額累計將達500億美元，其中70%計劃瞄準中國。
但中國汽車工業(yè)協會副秘書長沈寧吾表示，零部件行業(yè)千萬不能只追求表面的風光：數量增長很快，但是產品技術含量低，出口附加值低，市場OEM比例低。
亞新科集團全球銷售與市場副總裁倪威也表示，我國汽車零部件企業(yè)有成本優(yōu)勢，同時還要有技術，沒有技術只靠成本是得不到長遠發(fā)展的。
斯達肯稱，中國企業(yè)目前正在努力出口，但是規(guī)模不大，質量也很難達到國際標準，產品出口到國外成熟市場比較困難，所以中國的汽車制造商需要通過并購海外企業(yè)獲取更好的技術。
除了技術壁壘，貿易壁壘也不能忽視。陳橋寧認為，我國汽車零部件企業(yè)到海外并購的一個重要原因是出口受到國外諸多限制，包括各種貿易壁壘，要繞開這些限制，進行海外并購不失為一條捷徑。
出口經驗很重要
對那些即將走上海外并購之旅的我國汽車零部件企業(yè)，郭焱表示：“我國零部件企業(yè)在海外并購之前比較明智的做法是盡量通過出口到某個目標國以獲得經驗，之后再考慮實施海外并購?！?nbsp;
一項針對初次進行國外生產分支機構的相關研究表明，經營成功與否和前期的出口進入直接相關。在目標國建立分支機構如果沒有早期的出口經驗，成功概率較低。
郭焱認為，與其它海外進入模式相比，企業(yè)從事海外并購需要準備投入更多的資金、管理和其它資源。這種更高的資源也意味著承擔更高的風險。同時，企業(yè)在進行海外并購前做好投資決策所需要的信息準備遠遠多于出口或許可經營等進入模式。另外，海外并購還具有高的啟動費用、較長的投資回報期，以及在失敗或戰(zhàn)略變化時撤資較困難等特點。
此外倪威認為，海外并購和拓展海外市場，必須了解海外文化背景，否則極有可能造成矛盾。在并購談判中，由于各自文化背景不同，導致談判破裂的情況并不罕見。
