在經(jīng)歷近幾年的高速發(fā)展之后，中國汽車市場開始出現(xiàn)平穩(wěn)增長的態(tài)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年1-11月份，商用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷185．79萬輛和184．42萬輛，同比增長14．55％和13．70％。其中輕卡市場在經(jīng)歷了2005年的低谷后，今年出現(xiàn)全面回暖跡象，專家預(yù)測07年將有20％以上的增長，輕卡市場迎來第二波發(fā)展機遇。
戰(zhàn)報：止跌回升今年漲了一成
與05年的負(fù)增長相比，今年的卡車市場呈現(xiàn)先抑后揚態(tài)勢。其中除中卡市場萎縮外，卡車各細(xì)分市場全線飄紅，尤其是輕卡市場，其增速高于貨車行業(yè)整體增速。數(shù)據(jù)顯示，2006年1-11月份，國內(nèi)輕卡累計銷量超過86.21萬輛,同比增長10.93％。其中，北汽福田以263769輛的銷量穩(wěn)居首位；東風(fēng)汽車公司以95958輛的銷量居于次席；江淮公司累計銷售85943輛，位居第三；微卡市場也取得了喜人的成績，卡車“兩極化”趨勢更加明顯，輕微卡車與重型卡車成為拉動市場的主力增長點。
背景：三大因素起作用
中國貿(mào)促會汽車分會副會長王俠認(rèn)為，影響2006年卡車市場發(fā)展的因素主要有三點，一是經(jīng)濟持續(xù)快速增長，帶動物流產(chǎn)業(yè)的增長，從而導(dǎo)致市場需求增加；二是廠家加快了結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，適時推出新品滿足市場需求；三是城市化進程加快帶動城市輕卡市場的增長。在這些因素的影響下，中國重汽、北方奔馳等重型卡車生產(chǎn)廠商都實現(xiàn)了較高的增長。其中，江淮新品格爾發(fā)獲得了5倍的增長，其針對細(xì)分市場適時推出的微卡小小薇在06年也獲得了成為微卡領(lǐng)域的主力產(chǎn)品。
格局：今年依然三強鼎立
從市場表現(xiàn)來看，在重卡市場上，中國重汽和江淮格爾發(fā)在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了較大的攀升；輕卡市場依舊是福田、江淮、東風(fēng)三分天下。與去年同期相比，福田輕卡今年增長了5.42％，有小額攀升；江淮輕卡繼續(xù)上揚，1-11月累計銷量突破10萬輛，與去年同期相比增長了12.09％；東風(fēng)今年的增速提升較快。而一汽紅塔等品牌今年則出現(xiàn)了一定的下滑，市場前景不明。盡管目前格局短期內(nèi)不會有太大變化，但競爭依然激烈。2006年，江淮、東風(fēng)、福田、江鈴、金杯、慶鈴、南汽等品牌紛紛在產(chǎn)品、服務(wù)上進行角力，例如城際帥虎、福田時代、江淮小薇、東風(fēng)小康等新品推出，金杯、江淮、東風(fēng)等品牌銷售商紛紛成立卡車銷售4S店，讓今年的輕卡市場硝煙彌漫。
焦點：自主品牌成大器
入世后這五年時間，國內(nèi)汽車市場尤其是商用車市場不但沒有遭受“狼來了”的打擊，反而茁壯成長。尤其在輕型商用車領(lǐng)域，幾乎是自主品牌占據(jù)著整個國內(nèi)市場，不僅如此，而且開始了走出國門的步伐，成為國產(chǎn)車出口的主力軍。在中國的輕卡領(lǐng)域，年產(chǎn)銷80萬輛的市場中只有不到2萬輛是國外品牌。中國輕卡市場中自主品牌的競爭力是不言而喻的。目前，中國自主品牌的輕卡不僅國內(nèi)銷量遠(yuǎn)超“洋品牌”，而且還大量出口國外。中國輕卡已經(jīng)具備足夠?qū)嵙偷讱庠谑澜缙囆袠I(yè)中占據(jù)一席之地，其前景會越來越好。
展望：2007年增速20%
據(jù)國內(nèi)外多家宏觀研究機構(gòu)的預(yù)測，2006~2010年，中國GDP增長仍能保持在8%以上運行水平，顯然，這將會給輕卡行業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個良好的市場大環(huán)境。同時，隨著“十一五”期間，中央對“三農(nóng)”支持力度的加大，市場容量會進一步擴大。例如，今年“萬村千鄉(xiāng)”市場工程用車的大額中標(biāo)也為江淮輕卡今年銷量的攀升助力不少。因此，有專家預(yù)測，2007年國內(nèi)輕卡市場有望達(dá)到20％的增速。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著卡車市場交易的日趨成熟與理性，以及國家法規(guī)的日益規(guī)范，高附加值、高技術(shù)含量的卡車將會成為市場的主流。
