受金融危機影響，國內(nèi)去年重卡等商用車市場行情大幅下滑，但自今年2月以來迅速回升，下半年行情更被普遍看好。目前，世界排名前幾位的重卡品牌群集國內(nèi)市場，然而過去也曾有堅持“高定價”策略的進(jìn)口品牌屢遭“滑鐵盧”。
在日趨復(fù)雜的市場環(huán)境中，號稱80%以上零部件國產(chǎn)化的廣汽日野700系列重卡，定價在進(jìn)口產(chǎn)品與國產(chǎn)高端產(chǎn)品之間。從當(dāng)天投產(chǎn)儀式的主題“新模式、新力量、新格局”，可以看出廣汽日野的用心所在。
當(dāng)天下線的700系列重卡共8種車型、28種規(guī)格，掛“日野”LOGO，全部裝配日野發(fā)動機，定價從34萬元到60.2萬元不等。與國內(nèi)同類產(chǎn)品相比，這個價格處在進(jìn)口產(chǎn)品和國產(chǎn)高端產(chǎn)品之間。
廣汽日野執(zhí)行副總經(jīng)理李少認(rèn)為，這個價格可以滿足其目標(biāo)客戶需要。他說：“我們的價格比進(jìn)口車降低30%左右，但是我們的品質(zhì)、可靠性跟進(jìn)口車基本一致，甚至在某些方面是超過進(jìn)口車的?！?/FONT>
然而，一位關(guān)注廣汽日野的當(dāng)?shù)亓闩浼?yīng)商在看到其700系列重卡價格后，有點失望：“賣得貴了，恐怕國內(nèi)用戶難接受，（廠家）要考慮中國的國情。”而幾年前，沃爾沃與中國重汽合資組建的濟(jì)南華沃因堅持“高定價”策略，難以為市場接受，導(dǎo)致合資雙方不得不以分手告終。
在國內(nèi)，可以為廣汽日野提供借鑒的日系同類產(chǎn)品并不多。此前唯一的日系合資商用車企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)柴，一直以組裝方式進(jìn)行生產(chǎn)。由于生產(chǎn)成本較高，價格比同檔次重卡要高得多，因此產(chǎn)銷也已連續(xù)幾年處于低水平狀態(tài)。
廣汽日野顯然希望吸取教訓(xùn)，此次在從化工廠投產(chǎn)的700系列重卡大幅度提高國產(chǎn)化水平，堅持走高本土化策略。介于30余萬元至60萬元的定價，將廣汽日野定位于進(jìn)口產(chǎn)品與國產(chǎn)高端產(chǎn)品之間。即使在國際市場上，30萬元-50萬元區(qū)間，也缺乏高性價比的產(chǎn)品。
對此，李少表示：“我們對去年市場的實際情況包括之前的情況都有深入的分析?！备咝詢r比是他一直強調(diào)的廣汽日野產(chǎn)品的特點之一。顯然，廣汽日野希望以更為務(wù)實的高本土化策略，為自己贏得國內(nèi)重卡市場的一席之地，但這顯然還需要得到用戶的認(rèn)可。
據(jù)介紹，廣汽日野700系列重卡在原日野700系列重卡共約1100種零部件及總成中，對將近840種零部件及總成進(jìn)行了設(shè)計變更，占零部件總數(shù)約80%。
廣汽日野總經(jīng)理前田啟二也表示，日野30年前就已經(jīng)往中國出口產(chǎn)品了，日野品牌在中國也得到了認(rèn)可，現(xiàn)在的價格比進(jìn)口車便宜了，但品質(zhì)不會輸給進(jìn)口車。
廣汽日野從化工廠總占地106萬平方米，首期建筑去年2月開工建設(shè)，目前年產(chǎn)能可達(dá)重卡2萬輛、輕卡3萬輛。此外，廣汽日野已在珠三角、長三角、京津塘以及大型礦山、油田等國內(nèi)重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域基本建立3S店售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
成立于2007年11月28日的廣汽日野，由廣汽集團(tuán)和日野自動車工業(yè)株式會社按各占50%股權(quán)比例共同投資建設(shè)，總投資約31億元。公司在重組廣州羊城汽車有限公司及沈陽沈飛日野汽車制造有限公司基礎(chǔ)上建立，繼續(xù)采用羊城牌輕卡和開發(fā)引進(jìn)日野牌700系列重卡。與此同時，重組沈陽沈飛日野汽車制造有限公司并將其更名為廣汽日野（沈陽）汽車有限公司，在沈陽恢復(fù)生產(chǎn)日野牌客車。
“一個項目、兩個基地”以及在重組基礎(chǔ)上起步發(fā)展的過程，被李少稱為是廣汽日野的“新模式”。
李少承認(rèn)，目前國內(nèi)商用車市場以歐美技術(shù)居多，但他強調(diào)廣汽日野對市場做了充分的調(diào)研，最終確定的做法是，在提高產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性的同時盡量降低成本，從而滿足國內(nèi)用戶的需求。
