最近，新能源車領(lǐng)域有幾件大事值得關(guān)注。一是豐田常熟研發(fā)中心竣工，豐田混動(dòng)車型及電池電機(jī)等關(guān)鍵零部件將在3年內(nèi)國產(chǎn)；二是本田宣布將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車的國產(chǎn)；三是大眾表示將在國內(nèi)大力推廣插電混動(dòng)技術(shù)，2015年實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵組件國產(chǎn)。日產(chǎn)、寶馬、通用等跨國品牌也宣布了新能源車推廣計(jì)劃。
以前，受制于產(chǎn)品少、價(jià)格高、配套設(shè)施不全、性能不如人意等原因，新能源車推廣總是雷聲大、雨點(diǎn)小。這一次跨國公司動(dòng)了真格，預(yù)計(jì)國產(chǎn)后新能源車的技術(shù)將更先進(jìn)，序列更豐富，價(jià)格更親民，對配套設(shè)施的依賴性更低，不再是“買不起、用不了”的花瓶。
跨國品牌得到的支持也十分壯觀。大眾、豐田、本田、寶馬等小伙伴們都表達(dá)了將大力推廣本品牌新能源車的規(guī)劃或意向。這只是冰山一角，小伙伴背后的政府資源更代表了強(qiáng)大的能量，寶馬電動(dòng)車能在北京拿到臨時(shí)牌照做實(shí)驗(yàn)，比亞迪電動(dòng)車卻進(jìn)不了北京銷售，就顯示出跨國品牌非凡的政府關(guān)系。此外，由于地方政府熱衷于上馬汽車項(xiàng)目，跨國品牌每一處投資設(shè)廠都意味著其新能源產(chǎn)品拿到了當(dāng)?shù)卣耐ㄐ凶C。眾多利好因素匯集，一個(gè)新能源車的普及大潮正在涌來。
由于蔓延全國的霧霾和連年攀高的石油對外依存度，跨國品牌推廣新能源車是件大好事。減少能耗、降低排放，讓天更藍(lán)、水更清是世界潮流，有能力為節(jié)能環(huán)保做出貢獻(xiàn)的品牌都值得肯定。對跨國品牌而言，新能源車是一次巨大的機(jī)遇，中國過去十幾年的井噴增長振興了全球汽車行業(yè)，政府推動(dòng)的新能源車大潮或?qū)⒅貑⑿碌狞S金十年。
相比較而言，自主品牌新能源車的產(chǎn)品陣容和支持資源略顯薄弱。比亞迪在新能源車領(lǐng)域積累多年，技術(shù)優(yōu)勢不亞于特斯拉和其他跨國品牌，但合作伙伴和地方政府資源明顯不如跨國品牌，由于地方保護(hù)等原因，其電動(dòng)車可以在全球市場暢行無阻，卻無法進(jìn)入國內(nèi)多數(shù)城市銷售；長安研發(fā)的混動(dòng)車2009年就可批量生產(chǎn)，但限于缺乏政策支持，一直呆在實(shí)驗(yàn)室里少量生產(chǎn)。在自主品牌中，上汽乘用車的資金、品牌和技術(shù)實(shí)力最雄厚，但在強(qiáng)大的“跨國品牌加國企聯(lián)盟”面前，也顯得瘦弱了點(diǎn)。
需要清醒的是，盡管跨國品牌有眾多合資伙伴抬轎、政府資源幫襯，但它們的戰(zhàn)略異常清晰和一致：在本國研發(fā)核心技術(shù)和設(shè)計(jì)，拿到國內(nèi)搭配、生產(chǎn)不同的車型。其在國內(nèi)設(shè)立的研發(fā)中心更多是為了產(chǎn)品的本地化匹配，而不是根本性研發(fā)。合資伙伴的支持再多，熱情再高，也不過是別人的外圍幫手，最多是利潤的分享者，不可能成為核心技術(shù)生產(chǎn)者和品牌擁有者。
一場針對新能源車市場的圍獵已經(jīng)開始?？梢灶A(yù)見，面對強(qiáng)大的對手，如果沒有政策支持，自主品牌難免會(huì)敗下陣來。奉行“市場換技術(shù)”的三十年里，中國拱手送出了市場，卻未能獲得核心技術(shù)，只獲得了一點(diǎn)分紅、部分人才和管理經(jīng)驗(yàn)。新能源車是中國汽車壯大的最后一次機(jī)會(huì)，自主新能源車是壯大中國汽車的脊梁。如果這場戰(zhàn)役依然重復(fù)過去的老路，那是怪跨國公司太狡猾，還是怪我們自己不長記性？
如果說合資伙伴推廣跨國品牌是“兩軍交戰(zhàn)、各為其主”的話，政策管理者們是否該時(shí)刻提醒自己，莫要重蹈“市場換技術(shù)”的老路？畢竟最后一次機(jī)會(huì)，我們不能再自毀長城。
