剛剛落幕的廣州車展上，關(guān)于汽車業(yè)的未來思考終于給出了三個新思路。
首先是新能源汽車的發(fā)展方向。雖然純電動車是業(yè)界公認的新能源終極目標，但受限于電池技術(shù)和公共基礎設施的滯后，雖然不少車企已經(jīng)推出或者準備推出純電動車產(chǎn)品，但就市場接受而言，依然是“雷聲大、雨點小”的局面。廣州車展上，比亞迪雙?；靹忧睾蜆s威550PlugIn的發(fā)布是一個標志性信號。它宣告，插電式電動車的商品化階段正式到來。
與此同時，大眾、沃爾沃的高層也在接受媒體采訪時透露，相比發(fā)展前景依然充滿變數(shù)的純電動車，他們更看好集純電動、混合動力和傳統(tǒng)動力于一體的插電式。與純電動車相比，插電式可以配置重量較輕的電池組，在大幅降低成本的同時，可實現(xiàn)短途零排放，長途強混的節(jié)油效果，是性價比更高、更適合市場推廣的新能源汽車。
本屆廣州車展上，一汽馬自達全新車型ATENZA帶來的“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)拋出了一個新話題：傳統(tǒng)汽油機的技術(shù)革新潛力依然巨大。
“創(chuàng)馳藍天”成功運用米勒循環(huán)原理，通過兩級增壓和可變氣門升程，將缸內(nèi)壓縮比創(chuàng)紀錄地提升到14∶1（國產(chǎn)發(fā)動機因為油品質(zhì)量的原因調(diào)低到13∶1），并通過改善的AT技術(shù)實現(xiàn)了高覆蓋的鎖止離合，從而讓燃油經(jīng)濟型提升15%，動力性提升15%。這一可媲美渦輪增壓的技術(shù)，成本更低，可靠性更高，讓自然吸氣發(fā)動機重煥新生。
近些年，伴隨大眾汽車渦輪增壓發(fā)動機的全面推廣，自然吸氣式成為技術(shù)落后的代名詞。事實上，渦輪增壓更適合大中型車輛，通過“小馬拉大車”釋放的極限功效實現(xiàn)了低油耗。就技術(shù)發(fā)展空間而言，渦輪增壓并不適合車輛的小型化趨勢。“創(chuàng)馳藍天”的價值在于，通過對傳統(tǒng)技術(shù)的改良，非渦輪也能實現(xiàn)同樣增壓的效果，并為小型車提供了技術(shù)拓展的空間。
廣州車展上，全新品牌觀致終于迎來了第一款量產(chǎn)車型的上市。盡管，業(yè)界對觀致3能否真正贏得市場持懷疑態(tài)度，但值得一提的是，觀致3提出了一個全新的汽車研發(fā)思路。
多年來，人們對自主品牌的發(fā)展總有一種恨鐵不成鋼的感覺。中國汽車人自我安慰的話術(shù)是，汽車技術(shù)需要積累，沒有上百億元的資金投入和上百萬輛的規(guī)模銷量造不出技術(shù)精良的產(chǎn)品。由此，盡管已經(jīng)發(fā)展了幾十年，但自主轎車依然停留在低質(zhì)低價的藩籬中。
觀致在一張白紙上勾勒了理想化的研發(fā)模式，匯集全球各大車企的優(yōu)秀工程師，嚴格按照汽車研發(fā)的工業(yè)流程進行，從市場調(diào)研要標準，從研發(fā)流程要質(zhì)量。今年年初，觀致3在日內(nèi)瓦車展首秀贏得熱捧，隨后在EuroNCAP測試中，獲得2013年度最高五星評級。這也是EuroNCAP歷史上排名第二的安全碰撞成績。
沒有技術(shù)積累，也沒有上百萬輛的銷售規(guī)模支撐。觀致3的橫空出世證明，自主汽車堅守的研發(fā)模式需要換一個思路，否則，所謂的彎道超車就是一句空話。
無論是插電式電動車的春天到來，還是“創(chuàng)馳藍天”給我們的技術(shù)啟迪，抑或觀致3的全新研發(fā)模式，都是汽車工業(yè)面向未來的新思路。2013年，略顯沉悶的汽車工業(yè)因為它們的出現(xiàn)變得熠熠生輝……
