隨著國內(nèi)物流市場競爭激烈，物流運輸業(yè)經(jīng)營發(fā)展向集約化轉(zhuǎn)變，車輛運營成本不斷升高，如何提高運輸效率并降低物流成本，做為賺錢的工具——卡車來說，已經(jīng)逐漸從低端經(jīng)濟型再往中高端市場過渡，這樣的產(chǎn)品既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求，又能降低用車成本增加的使用效率。所以，高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算，成本較低，節(jié)能而且環(huán)保。
現(xiàn)在中國每家卡車企業(yè)都有被定位于高端重卡的幾款產(chǎn)品，那么到底什么樣的重卡產(chǎn)品才能稱之為“高端重卡”，他們具有怎樣的技術(shù)特點呢？
“高端重卡”的不同詮釋
眾所周知，國內(nèi)的重卡產(chǎn)品分三種，一種是自主研發(fā)的國產(chǎn)重卡、還有一種是合資企業(yè)的產(chǎn)品，最后是純國外進(jìn)口的車型。同樣，高端重卡市場目前也分這三種。
一種是以一汽集團為代表的自主高端重卡，比如“解放J6”，它走的是完全自主的研發(fā)路線，無論是發(fā)動機、變速箱、還是驅(qū)動橋以及駕駛室。這款車已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，而且市場銷量也很不錯。
而前不久內(nèi)地第一個進(jìn)入香港市場的自主高端重卡品牌，是華菱星馬與國際頂尖級研發(fā)機構(gòu)聯(lián)合打造的高端重卡，產(chǎn)品技術(shù)基于歐洲重卡平臺，符合歐美發(fā)達(dá)國家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特別是在安全性、舒適性、操控性、底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等都實現(xiàn)了技術(shù)升級，是自主高端重卡的代表品牌。
以“中國第一、世界前三”為目標(biāo)的東風(fēng)商用車公司也生產(chǎn)出具有國際競爭力的高端重卡“東風(fēng)天龍”系列產(chǎn)品。東風(fēng)天龍在節(jié)油、環(huán)保方面有著自己的獨特優(yōu)勢。
而歐曼GTL是福田戴姆勒汽車打造的中國首款歐洲標(biāo)準(zhǔn)重卡，是與歐洲標(biāo)準(zhǔn)接軌，從研發(fā)體系、供應(yīng)體系、制造體系、質(zhì)量保證體系到服務(wù)體系，以全價值鏈為平臺，整體打造的一款完全符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的重卡。
作為中國重汽新的產(chǎn)品，SITRAK系列有別于其他重汽的產(chǎn)品。從2013年4月起，中國重汽SITRAK開始批量上市到現(xiàn)在僅7個月，從半年多的市場推廣看，SITRAK重卡的銷量雖然僅接近300臺，但卻占到國內(nèi)高端重卡市場銷量的十分之一。
但同樣是以高端重卡自稱的聯(lián)合卡車也是采用了自主研發(fā)、與世界主流重卡同步的全新平臺，是新一代的智能、高效重卡，聯(lián)合卡車出道之初就將自己定為"高端品牌"，在旗艦車型U460定價上也很"高端"——68.8萬元，和國外品牌在價格上有得一拼。但是銷售卻一直不盡人意。
第二種就是汽車生產(chǎn)企業(yè)選擇與國外企業(yè)合作將自己的產(chǎn)品打入市場，比如廣汽日野700系列重卡，其國產(chǎn)化率達(dá)到了80%，但發(fā)動機卻堅持采用日野發(fā)動機，變速器也可選裝采埃孚。這類產(chǎn)品因兼顧了高端與經(jīng)濟性，也很受市場青睞，其發(fā)展前景同樣值得期待。
第三種就是國外的重卡企業(yè)巨頭，一直以來中國的高端重卡市場其實都是有奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等國際商用車巨頭把持。其中，奔馳和沃爾沃在進(jìn)口高端重卡市場上占據(jù)約80%的市場份額，其余的市場則被曼、斯堪尼亞以及先入的日韓系品牌分食殆盡。但是就算這樣他們的銷量卻一直是在1000輛左右，這一數(shù)字不及國產(chǎn)重卡月銷量的十分之。價格昂貴成為限制他們在中國大賣的主要原因之一。
技術(shù)與品質(zhì)是決定因素
對于以上三種高端重卡，專家或業(yè)內(nèi)人士到底怎么看？中國商用汽車網(wǎng)為此采訪了專家、企業(yè)從業(yè)人員，看看他們對“高端重卡”有什么樣的理解？
廣汽日野技術(shù)部部長吳展慧在接受采訪時談到高端重卡需要具備高品質(zhì)和高技術(shù)兩個決定性因素。他認(rèn)為，對于產(chǎn)品來說，技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量是最基礎(chǔ)的；其次，產(chǎn)品的實現(xiàn)過程、生產(chǎn)組織、生產(chǎn)過程中的品質(zhì)控制、以及產(chǎn)品進(jìn)入市場的適應(yīng)性能也會成為構(gòu)成產(chǎn)品質(zhì)量是否過關(guān)的因素。他說，國內(nèi)目前許多重卡企業(yè)都有高端重卡，但是國內(nèi)的技術(shù)水平與國外最先進(jìn)的技術(shù)相比還是有一定差距，這于整個重卡行業(yè)發(fā)展和中國的工業(yè)基礎(chǔ)都有必然的關(guān)系。一個產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化要實施是需要一定基礎(chǔ)的，就算許多重卡企業(yè)把自己的產(chǎn)品定位于“高端重卡”但是他的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)卻實現(xiàn)不了。這也許是徒勞的。
吳展慧最終認(rèn)為，目前，中國的高端重卡市場還是以進(jìn)口車為主，其次才是合資企業(yè)的產(chǎn)品。
中國工程院院士郭孔輝教授在接受中國商用汽車網(wǎng)記者采訪時表示，目前，高端重卡沒有科學(xué)上的定義，只能說質(zhì)量比較好、性能比較好、價錢比較貴、使用質(zhì)量上乘零部件的重卡可以稱之為高端重卡。一汽的J6、華菱星凱馬、東風(fēng)天龍都可以算是國內(nèi)自主研發(fā)、技術(shù)先進(jìn)、舒適性強、可靠性高的高端重卡。
郭院士認(rèn)為，如今國內(nèi)重卡企業(yè)的技術(shù)與國外相比差距在逐漸變小，經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性等基本性能越來越好，在節(jié)能和輕量化方面不斷的進(jìn)步，在安全性上也有不俗的表現(xiàn)。
記者手記：目前，許多重卡企業(yè)為了完善產(chǎn)品體系，參與市場競爭，就把一些定價高、成本高的產(chǎn)品稱之為“高端重卡”，顯然是不夠準(zhǔn)確的。隨著國內(nèi)商用車行業(yè)的發(fā)展，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變，重卡行業(yè)走向高端是必然趨勢。綜合專家及企業(yè)人士的觀點，只有大馬力、高效率、技術(shù)過硬、質(zhì)量上乘、服務(wù)更好的重卡產(chǎn)品才能稱之為高端重卡。
