就在重型卡車正成為又一塊被全球商用車巨頭們競(jìng)相爭(zhēng)搶的“肥肉”時(shí)，合肥江淮汽車公司于去年10月28日悄然投入3億元人民幣，殺入國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)，年產(chǎn)能力將達(dá)到1萬(wàn)輛格爾發(fā)重卡。
市民天天見重卡
重卡是重型卡車的簡(jiǎn)稱，其實(shí)是相對(duì)于輕型卡車而言。
合肥市民天天可以見到重卡——車上馱著個(gè)大鐵罐、邊走邊轉(zhuǎn)動(dòng)的混凝土運(yùn)輸車，就是重卡；更有那些超大、超長(zhǎng)且裝載著集裝箱的也都是重卡。
據(jù)合肥幾家混凝土公司坦言，重卡一向是國(guó)外的品牌多。過(guò)去一臺(tái)重卡價(jià)位在80多萬(wàn)，去年便宜多了，一臺(tái)也要60多萬(wàn)。以混凝土攪拌車為例，一臺(tái)裝載8立方米混凝土，其重量約在20噸。由于混凝土在運(yùn)輸時(shí)易發(fā)生凝固等原因，所以裝混凝土的車子還需不停攪拌，只有重型車能這樣做。
重卡時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)
近5年來(lái)，重卡銷售以每年60％的速度激增，增幅高居汽車行業(yè)之首。去年全國(guó)重型車生產(chǎn)達(dá)到25萬(wàn)輛左右。
在中國(guó)，相較于家用轎車的熱鬧，卡車市場(chǎng)常常被人忽略。但隨著高速公路網(wǎng)的迅速發(fā)展目前我國(guó)高速公路里程已躍居世界第二位，僅用十多年時(shí)間就走過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家40年才完成的發(fā)展路程，中國(guó)已成為當(dāng)今世界上公路運(yùn)輸最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)。專家們稱，我國(guó)大陸幅員遼闊，類似歐洲和北美地區(qū)，目前和將來(lái)在300～500公里內(nèi)的運(yùn)輸及更長(zhǎng)距離的門到門服務(wù)，均需要重型卡車。
不僅如此，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，為重型汽車發(fā)展提供了廣闊市場(chǎng)。西部大開發(fā)、西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)、北京奧運(yùn)工程和上海世博會(huì)等國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，都將使用大量重型卡車。據(jù)了解，上海世博會(huì)將投入3000億元，北京奧運(yùn)會(huì)將投入1800億元，南水北調(diào)工程將投入2000多億元。有預(yù)測(cè)說(shuō)，未來(lái)五年，國(guó)內(nèi)重卡需求年均增長(zhǎng)將達(dá)到17％。
種種跡象表明，重卡時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)了。
安徽曾是重卡“老二”
早在上世紀(jì)70年代，安徽就著手重型車的發(fā)展，曾是重型卡車的生產(chǎn)大省，其產(chǎn)銷量曾居全國(guó)第二位。但后來(lái)，安徽落伍了。
據(jù)了解，這次推出的格爾發(fā)重卡，是江淮汽車公司與韓國(guó)現(xiàn)代公司新一輪技術(shù)合作項(xiàng)目，已形成380ＰＳ和340ＰＳ雙橋牽引車、單橋牽引車、倉(cāng)柵車、攪拌車、大噸位平板車等系列產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到60％。
當(dāng)然，重卡的技術(shù)含量比轎車還要高，所謂“造轎車是大學(xué)水平，造重卡是研究生水平”。國(guó)內(nèi)一些企業(yè)之所以能“橫空出世”，就是找到了采購(gòu)的“竅門”——買來(lái)成熟的底盤，甚至是仿制底盤，自己進(jìn)行匹配，再用低價(jià)策略參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，往往能取得不錯(cuò)的效益。業(yè)內(nèi)人士也坦言，在今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，重型車可能會(huì)出現(xiàn)“混戰(zhàn)”局面，最終要靠企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品的水平來(lái)決定市場(chǎng)、贏得市場(chǎng)。
合肥重卡將騰飛
據(jù)悉，江淮人擁有全國(guó)一流的ＪＡＣ底盤，再輔以韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)，將為合肥生產(chǎn)的重卡增添騰飛的翅膀。
有關(guān)專家分析，依目前國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)格局來(lái)看，安徽要重新當(dāng)起重卡“老二”的角色難度不小，但江淮的格爾發(fā)重卡在市場(chǎng)上的確是一匹“黑馬”。
