“我認(rèn)為汽車企業(yè)應(yīng)該公布汽車市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)而不是規(guī)定市場(chǎng)統(tǒng)一銷售價(jià)格。全國(guó)統(tǒng)一定價(jià)，違反市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也違背了價(jià)格管理規(guī)律?！?月2日，記者就市場(chǎng)加價(jià)車現(xiàn)象采訪北京市汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)盧錦華時(shí)，他闡述了自己的看法，并說：“目前，大部分的汽車品牌都是實(shí)行統(tǒng)一定價(jià)，這樣發(fā)揮不了經(jīng)銷商的競(jìng)爭(zhēng)性，對(duì)積極性也有一定影響?！?BR>
盧錦華認(rèn)為，從法律法規(guī)上來講這也是不允許的，國(guó)家發(fā)改委在去年的6月份曾經(jīng)頒
布了《制止價(jià)格壟斷行為暫行規(guī)定》，在這個(gè)暫行規(guī)定中明確規(guī)定，“經(jīng)營(yíng)者不得憑借市場(chǎng)支配地位，向經(jīng)銷商提供商品時(shí)強(qiáng)制限定其轉(zhuǎn)售價(jià)格”。在美國(guó)一些州的法律規(guī)定禁止汽車生產(chǎn)廠直接銷售汽車，不得干涉汽車市場(chǎng)的價(jià)格，在美國(guó)、日本，如果統(tǒng)一價(jià)格，如果被政府的有關(guān)部門查出來是要被處理的。盧錦華說：“去年，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)制定了這個(gè)規(guī)定，也體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)一個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)。從另一方面講，統(tǒng)一定價(jià)確實(shí)是干涉了或者說剝奪了經(jīng)銷商的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，這個(gè)車好賣的時(shí)候不允許加價(jià)銷售，當(dāng)車滯銷的時(shí)候不允許降價(jià)，還要完成廠方規(guī)定的銷售數(shù)量，否則就有可能被取消代理權(quán)?！?BR>
盧會(huì)長(zhǎng)認(rèn)為，實(shí)行統(tǒng)一定價(jià)帶出了其他一系列的問題，首先是有些車屬于有價(jià)無市，廠家用價(jià)格作幌子，打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也讓消費(fèi)者空歡喜。其次，實(shí)行統(tǒng)一定價(jià)也帶來了各種各樣的麻煩。企業(yè)的財(cái)務(wù)不能真實(shí)反映企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，給國(guó)家的稅收造成損失。因?yàn)榧觾r(jià)車的加價(jià)部分，經(jīng)銷商一般以開裝飾票、配件票或收現(xiàn)金、不開票方式兌現(xiàn)。一位業(yè)內(nèi)人士曾算過一筆賬：私人買車要交8.5%的車輛購置稅，如果多加一萬元錢，又不開發(fā)票，消費(fèi)者就可少交車輛購置稅850元。而經(jīng)銷商要交的稅種則包括企業(yè)所得稅、增值稅、消費(fèi)稅、城市建設(shè)維護(hù)稅、教育附加稅等。其中企業(yè)所得稅是針對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)所得征收的稅種，不管企業(yè)盈虧狀況如何均要繳納，征收辦法是企業(yè)的收入總額扣除成本、費(fèi)用、損失后利潤(rùn)乘以33%。經(jīng)銷商如果沒有按原價(jià)賣車，私自多加的一萬元就是純利潤(rùn)，也就是說，不用交這一萬元的3300元所得稅。此外，增值稅是商品流通每個(gè)環(huán)節(jié)中都要征收的稅種，經(jīng)銷商賣車自然也包括在內(nèi)，加價(jià)的一萬元按照增值稅率應(yīng)當(dāng)征收1700元稅。城市建設(shè)維護(hù)稅和教育附加稅分別按增值稅的7%和3%征收，加價(jià)的一萬元各交稅119元和51元。由此可以算出，加一萬元的提車費(fèi)，經(jīng)銷商實(shí)際逃的稅應(yīng)是5170元，加上消費(fèi)者少交的850元車輛購置稅，國(guó)家共損失稅費(fèi)6020元。
從目前廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系來看，盧錦華建議廠家應(yīng)該與經(jīng)銷商建立一種平等互利的關(guān)系。他說：“我看過廠家和經(jīng)銷商的協(xié)議，雙方是很不平等的。生產(chǎn)與銷售是相輔相成的，這里頭應(yīng)該兼顧到雙方的利益?！?BR>
現(xiàn)在有一些廠家對(duì)經(jīng)銷商實(shí)行年終返利，按照當(dāng)年銷售汽車數(shù)量決定返利的幅度和數(shù)量，造成了同品牌之間的經(jīng)銷商為了增加自己的銷售數(shù)量，互相攀比地壓價(jià)銷售，損害了經(jīng)銷商的利益。在這個(gè)問題上我建議廠商可以考慮一下，對(duì)經(jīng)銷商實(shí)行出廠價(jià)，經(jīng)銷商怎么取得利潤(rùn)、取得多少利潤(rùn)，由經(jīng)銷商自己決定。生產(chǎn)廠對(duì)代理商管理還是應(yīng)該抓大放小，重點(diǎn)管理經(jīng)銷商對(duì)品牌的忠誠(chéng)度和售后服務(wù)質(zhì)量。
“汽車生產(chǎn)廠在汽車價(jià)格上也不是無所作為，生產(chǎn)廠可以定時(shí)向社會(huì)公布汽車的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，明示給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者自己去選擇。至于最后的成交價(jià)格還是應(yīng)該由市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者去決定?！?
