當(dāng)國(guó)內(nèi)的零部件行業(yè)坐而論道之時(shí)，外資卻在一邊悄然發(fā)力。“2003年汽車零部件行業(yè)年會(huì)”上，一個(gè)很重要內(nèi)容是討論一年來外資零部件企業(yè)對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)的沖擊。而與此同時(shí)，美國(guó)德爾福中國(guó)技術(shù)中心的建設(shè)雛形已然顯現(xiàn)。
跨國(guó)零部件企業(yè)搶攻高地
作為世界最大的零部件生產(chǎn)商美國(guó)德爾福中國(guó)技術(shù)中心初步選址于上海浦東新區(qū)外高橋保稅區(qū)，三期工程總投資預(yù)計(jì)5000萬美元，第一期將于2005年6月投入運(yùn)行。
“這個(gè)技術(shù)中心不僅將為中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)，還將成為德爾福全球其他企業(yè)及客戶提供技術(shù)及研發(fā)支持?！钡聽柛Ｆ囅到y(tǒng)(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)陳錦亞表示。
有業(yè)內(nèi)人士分析，這個(gè)技術(shù)中心將包含兩大內(nèi)容：應(yīng)用技術(shù)和基礎(chǔ)研發(fā)，而前者對(duì)于德爾福在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)利潤(rùn)水平的提升極具戰(zhàn)略意義。
零部件廠商每年面臨著下游強(qiáng)勢(shì)整車廠商8%到10%的價(jià)格下調(diào)壓力，即便是德爾福、博世這樣的企業(yè)亦不例外。為此國(guó)外很多零部件企業(yè)通過研發(fā)甚至早期參與整車設(shè)計(jì)以獲取高額的利潤(rùn)。德爾福的技術(shù)中心此時(shí)進(jìn)入中國(guó)不免令人浮想聯(lián)翩。
羅蘭·貝格咨詢公司曾做過這樣的調(diào)查：國(guó)內(nèi)近70%的零部件供應(yīng)商相對(duì)或明顯缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，特別是一些含高技術(shù)的關(guān)鍵模塊或系統(tǒng)。30%的零部件供應(yīng)商具有相當(dāng)?shù)膰?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，但多數(shù)屬于勞動(dòng)力密集型和原材料密集型的零部件，如電池、車輪、保險(xiǎn)杠等。
對(duì)此，富奧汽車零部件有限公司副總經(jīng)理史學(xué)忠用了“最頭痛、最鬧心”來形容。當(dāng)外資在搶占戰(zhàn)略高地之時(shí)，國(guó)內(nèi)的企業(yè)還受困于知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，“他們絕大多數(shù)只是在引進(jìn)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行部分功能性、結(jié)構(gòu)性，以及外形尺寸方面的改裝而已”。
德國(guó)汽配醞釀規(guī)模轉(zhuǎn)移
就在德爾福興建技術(shù)中心的同時(shí)，歐洲的汽配行業(yè)也加快了投資的腳步。從浙江省政府傳來消息，德國(guó)汽車配件協(xié)會(huì)目前正在和當(dāng)?shù)卣勁校瑴?zhǔn)備將德國(guó)的配件生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到浙江的蕭山、臺(tái)州兩地。而早在2003年10月份，作為當(dāng)時(shí)“投洽會(huì)”德國(guó)汽車零部件代表團(tuán)副團(tuán)長(zhǎng)的Wolfgang博士也表達(dá)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的覬覦之心：“中國(guó)巨大的汽車市場(chǎng)容量，不僅是整車市場(chǎng)，汽車零配件的需求也非常強(qiáng)勁。中國(guó)還有廉價(jià)的勞動(dòng)力，在加入世界貿(mào)易組織后，國(guó)外企業(yè)在中國(guó)投資的領(lǐng)域會(huì)不斷擴(kuò)大?！?BR>
根據(jù)資料顯示，德國(guó)的零部件供貨商的營(yíng)業(yè)收入約占整個(gè)德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的1／4。有分析認(rèn)為，此次德國(guó)汽配協(xié)會(huì)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地的目的：一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)人力成本的低廉，但更重要的是，國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)。有樂觀的估計(jì)認(rèn)為，到2010年中國(guó)汽車工業(yè)中家用轎車的年需求量將達(dá)到600萬輛。
此前，德國(guó)汽配行業(yè)的老大羅伯特·博世公司與無錫威孚股份有限公司簽下了一筆總額達(dá)6億歐元的投資協(xié)議，相當(dāng)于博世進(jìn)入中國(guó)多年以來的投資總和。它將建設(shè)一個(gè)擁有56萬臺(tái)電控VE泵生產(chǎn)線、70萬套高壓共軌和電控噴油器生產(chǎn)線等具有國(guó)際先進(jìn)水平的生產(chǎn)基地。
國(guó)內(nèi)汽配企業(yè)夾縫求生
目前國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)已面臨的困境：不僅僅是高端技術(shù)領(lǐng)域的受制于人，在低端的制造方面，隨著越來越多的國(guó)外整車巨頭落地中國(guó)，也面臨著大批國(guó)外汽配企業(yè)蜂擁而至競(jìng)爭(zhēng)的壓力。
“我們現(xiàn)在提出整車企業(yè)在國(guó)內(nèi)采購的零部件不低于40%?！敝袊?guó)汽車零部件戰(zhàn)略對(duì)策研究課題組的組長(zhǎng)陳炳炎這樣表示。從2003年4月開始的這一課題主要的研究?jī)?nèi)容就是如何應(yīng)對(duì)日益強(qiáng)勁的外資零部件企業(yè)。
中國(guó)汽車協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈?qū)幬岚褔?guó)內(nèi)零部件企業(yè)的困境歸納為三個(gè)方面：
其一，進(jìn)口零部件數(shù)量猛增，2003年前三個(gè)季度零部件進(jìn)口總額高達(dá)50.43億美元，同比增長(zhǎng)111%；其二，外商獨(dú)資現(xiàn)象增多；其三，汽車配件來華采購雷聲大雨點(diǎn)小。
當(dāng)整車尚有50%的政策底線之時(shí)，零部件已經(jīng)完全處于開放狀態(tài)，而國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)的實(shí)力卻并不樂觀。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為750億元人民幣。其中，進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)的幾家跨國(guó)公司包括美國(guó)的德爾福、日本的電裝、德國(guó)的博世等三家世界級(jí)零部件巨頭，在中國(guó)的市場(chǎng)份額就占了14%。
“目前還只是個(gè)開始。”陳炳炎如是提示。在他的課題中，包含了三個(gè)層面：政府、行業(yè)(主要是協(xié)會(huì))、企業(yè)。這個(gè)課題除了將向政府建言之外，更多的還是要提醒國(guó)內(nèi)企業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)自身提升。
