日前，科技部部長萬鋼在天津泰達論壇上透露，科技部制定了“十三五”電動汽車科技規(guī)劃，目標是在下一代電池電機電控系統(tǒng)的研發(fā)，新能源汽車的智能化技術和安全等重點領域開展技術攻關。他同時拋出一枚重磅炸彈：新能源汽車補貼將在2020年退出。這對于鉆政策空子的短視企業(yè)無疑是當頭一棒，而對技術領先產品全面的企業(yè)來說將有望迎來發(fā)展機遇。因為，新能源汽車發(fā)展的最終驅動力來自于市場而不是政策。
此前支持新能源汽車的財政補貼政策將于2015年12月31日到期，新的財政補貼政策也在制定過程中，對于城市公交行業(yè)，交通部也明確要配合做好城市公交車成品油價格補貼政策改革，將補貼額度與新能源公交車推廣目標完成情況掛鉤，形成鼓勵新能源公交車應用、限制燃油公交車增長的機制。
近年，新能源汽車迎來了多個利好政策，并促進了市場終端銷售的井噴。恒通新能源客車憑借優(yōu)異的市場表現，不斷獲得公交車批量訂單，捷報頻傳，實現了巨大的突破。在保證原有市場保有量的前提下，恒通新能源客車運行在重慶、貴陽、遵義、德陽、呼和浩特、?？诘榷鄠€城市，可以看出，恒通新能源客車受寵于市場，不斷獲得批量訂單并不是偶然事件，而是憑借著本身過硬的品質，以及對市場需求的高度敏感，順勢而興。
近日，恒通客車也先后迎來瀘州市交通局、深圳巴士集團蒞臨恒通客車參觀考察，同時應深圳巴士集團需求，恒通12米快速充電純電動客車亮相深圳223路公交線（寧水花園—南頭總站），進行為期一個月的載客試運行，主要用以檢測恒通快速充電純電動客車在城市工況下的實際運行效果。在運行過程中，確保在公交運行中的安全性，車輛爬坡性、動力性必須符合城市較復雜的工況，并且運行過程全程開空調并按正常站點?？?。來自市場反饋意見表明，該款新能源客車深受當地廣大駕乘人員喜愛。
據恒通客車董事長兼總經理謝躍紅介紹：“未來，公司將堅持國內市場和海外市場‘兩條腿’走路，對兩個市場分別進行精耕細作。下一步，公司將重點研發(fā)新能源客車，打造新能源產業(yè)體系的完整產業(yè)鏈，狠抓產品質量及可靠性，不斷的完善售后服務體系，加強國內外市場、目標市場客戶的溝通和宣傳，推進售后和配件網絡的布局，有效提升恒通客車形象及影響力”。
雖然我國新能源汽車發(fā)展呈現一片欣欣向榮的景象，也會碰到許多不可避免的問題。拋開充電設施是否完善的問題，消費者對于新能源汽車的疑慮，還包括續(xù)航里程短、安全問題以及技術不成熟等。為此，“十三五”電動汽車科技規(guī)劃制定了關鍵技術和重點領域開展技術攻關的目標，恒通客車作為國內首批獲得新能源汽車生產準入的企業(yè)，也對此做了針對性的創(chuàng)新研究，也取得了一定的成果。恒通客車擁有快充、慢充模式的純電動、混合動力（氣/電、油/電）客車等多個國家公告產品，是中國客車領域中唯一一家擁有世界領先的電動客車快速充電技術，更是目前世界上唯一能夠實現大客車快速充電技術商業(yè)化運行的客車制造企業(yè)。恒通“快速充電客車研發(fā)及產業(yè)化”項目已列入了“十二五”國家“863項目”支撐計劃。恒通快速充電新能源客車的研發(fā)和實踐，得到了國內一流新能源客車專家的關心和支持，2013年10月科技部萬鋼部長、張來武副部長就曾到恒通客車參觀考察，這正是市場調節(jié)的結果。
同時，從政策引導到技術攻關的轉變，與國際新能源汽車行業(yè)發(fā)展路徑相一致。從國外經驗看，政府補貼無疑是新能源汽車在初期發(fā)展的主要推動力。但隨著補貼政策的退出，新能源大規(guī)模普及只能回歸市場導向才能獲得長遠發(fā)展。在市場導向基礎上，促進電池、電機等關鍵零部件的技術突破，探索產業(yè)聯盟并形成產業(yè)合力，我國新能源汽車才能做大做強。
