相比2010年，2011年國(guó)內(nèi)的重型柴油機(jī)市場(chǎng)有兩個(gè)明顯變化：一是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不再被瘋搶，二是進(jìn)口品牌或者技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)受到追捧。
上汽菲亞特紅巖生產(chǎn)的科索9（CURSOR9）發(fā)動(dòng)機(jī)，2011年前4個(gè)月的銷量超過(guò)4000臺(tái)，這一數(shù)字已超2010年全年的銷量總和，預(yù)計(jì)2011全年的銷量將突破萬(wàn)臺(tái)。
東風(fēng)商用車?yán)字ZdCi11發(fā)動(dòng)機(jī)2011年5月銷售了2012臺(tái)，截止到2011年5月底，累計(jì)銷售了13206臺(tái)，同比增長(zhǎng)100%。
相對(duì)于2011年不溫不火的重卡市場(chǎng)，高端發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了明顯的熱銷趨勢(shì)。伴隨著國(guó)家排放法規(guī)的升級(jí)，物流效率的提升，中國(guó)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的高端化趨勢(shì)將會(huì)越來(lái)越明顯。下面就從高端發(fā)動(dòng)機(jī)的需求和供給兩方面分析。
需求
從2011年1-5月重卡分噸位銷售情況來(lái)看，重卡總體呈現(xiàn)向大噸位發(fā)展的趨勢(shì)。2011年重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的大噸位快速增長(zhǎng)，小噸位萎縮，整體噸位上升的趨勢(shì)。2011年前5月，總質(zhì)量在32噸以上的重卡累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)209.16%，總質(zhì)量大于26噸小于32噸的重卡同比增長(zhǎng)14.62%，總質(zhì)量大于19噸小于26噸增長(zhǎng)了12.89%，總質(zhì)量大于14噸小于19噸的重卡則同比下降了8.37%。在半掛牽引車中，總質(zhì)量超過(guò)40噸的相比2010年則增加了90.11%。另外，2012年即將實(shí)施的國(guó)四排放法規(guī)，也促使發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)。
計(jì)重收費(fèi)的全面實(shí)施，國(guó)家2011年7月1日后對(duì)超載的更為嚴(yán)格的管理，以及油價(jià)的高企，都讓重卡的輕量化變得越來(lái)越重要。在輕量化的需求下，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也至關(guān)重要。因此，在相同排放和相同功率的前提前，重量輕的發(fā)動(dòng)機(jī)將更受青睞。
近年逐漸流行的駕駛室低地板風(fēng)，也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸提出了要求。如果駕駛室要要做成低地板或者平地板的話，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就必須有緊湊的設(shè)計(jì)。2011年上海車展，東風(fēng)柳汽最新發(fā)布的新一代重卡M7，駕駛室就是低地板，其裝配的則是東風(fēng)康明斯ISZ 13L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為450-520馬力。2011上海車展上另外一款低地板駕駛室的車型上汽依維柯紅巖杰獅，裝配的則是科索9發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均是同步世界最新的一代國(guó)外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。
科索9發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格為6-7萬(wàn)元，是國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格的數(shù)倍。由于這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)由于排量只有8.7升，不太符合中國(guó)消費(fèi)者的心理，再加上價(jià)格昂貴，因此上市后受到了冷落。但是由于其節(jié)油、安靜等一系列特點(diǎn)，越來(lái)越受到消費(fèi)者認(rèn)可，2011年僅前4個(gè)月銷量就超2010年全年，可見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)高端發(fā)動(dòng)機(jī)需求的提升。
供給
除了剛才提到的東風(fēng)商用車dCi11、科索9和康明斯ISZ 和ISM系列發(fā)動(dòng)機(jī)外，未來(lái)即將在中國(guó)投產(chǎn)的國(guó)際重量級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)還有：中國(guó)重汽和曼合資生產(chǎn)的曼D26和曼D20，北汽福田和德國(guó)戴姆勒合資生產(chǎn)的奔馳OM457發(fā)動(dòng)，江淮汽車和美國(guó)納威司達(dá)生產(chǎn)的邁斯福系列發(fā)動(dòng)機(jī)等,這些合資企業(yè)準(zhǔn)備引進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是同步外國(guó)的最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。
為什么說(shuō)東風(fēng)雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)參照物呢？
東風(fēng)雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)是為雷諾商用車公司F3系列產(chǎn)品配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，1998年首次投放市場(chǎng)。2001年，VOLVO集團(tuán)收購(gòu)了雷諾的卡車業(yè)務(wù)，為了整合重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，將雷諾DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)商用車。2004年，東風(fēng)商用車公司總投資4.5億元建設(shè)東風(fēng)DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，2006年5月18日全面量產(chǎn)。
現(xiàn)在沃爾沃和雷諾的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都是同一平臺(tái)產(chǎn)品，與沃爾沃的D11、D13發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)的是雷諾DXI11和DXI13發(fā)動(dòng)機(jī)。
中國(guó)重汽即將生產(chǎn)的曼D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)、上汽菲亞特紅巖生產(chǎn)的科索9，以及未來(lái)即將生產(chǎn)的科索11和科索13發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)康明斯正在生產(chǎn)的ISZ和ISM系列發(fā)動(dòng)機(jī)，北汽福田和德國(guó)戴姆勒合資生產(chǎn)的奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，江淮與納威司達(dá)合資工廠準(zhǔn)備生產(chǎn)的邁斯服發(fā)動(dòng)機(jī)還都是同步海外市場(chǎng)的，最新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)。
曼D26發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為12.412升，最大扭矩高達(dá)2500牛米，最高功率為441千瓦，最大升功率高達(dá)36千瓦/升，而重量?jī)H有1015公斤。同樣，國(guó)內(nèi)某品牌12.53升的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為2300，最大功率為371千瓦，最大升功率為30千瓦/升，而重量則高達(dá)1250公斤。如果再說(shuō)到排放，很多歐洲最新的發(fā)動(dòng)機(jī)都可以達(dá)到歐六，而國(guó)內(nèi)能夠達(dá)到歐V的則很少。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能指標(biāo)有差距，在發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、以及噪音方面，國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)也和進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)有較大差距。
正是因?yàn)樯羁汤斫庵型庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)方面的差距，中國(guó)重汽才會(huì)在發(fā)展如日中天的時(shí)候，把火爆的市場(chǎng)拿出來(lái)與德國(guó)曼分享，而北汽福田才會(huì)有了和戴姆勒的合資。可以這么說(shuō)，現(xiàn)在重卡企業(yè)的合資可以看作是以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的合資。上汽、紅巖和依維柯的合資、中國(guó)重汽、北汽福田和江淮汽車，莫不如此。
中國(guó)重卡的舞臺(tái)上，不會(huì)再是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)一枝獨(dú)秀的時(shí)代了?，F(xiàn)在，國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)百花齊放的局面就會(huì)出現(xiàn)了。不知道在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)又會(huì)是最大的贏家？誰(shuí)又會(huì)被淘汰出局呢？
國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)真的好嗎
國(guó)內(nèi)品牌與國(guó)外品牌發(fā)動(dòng)機(jī)有差距，我們可以用東風(fēng)DCI11作為參照物來(lái)比較一下。
2007年，首屆中國(guó)國(guó)際卡車節(jié)油大賽上的評(píng)審會(huì)上，東風(fēng)dCi11發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗曲線讓評(píng)委們贊嘆不已。那次比賽，參賽的重卡有一汽解放、東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、東風(fēng)柳汽、江淮、南汽凌野等等二十輛車，配裝的發(fā)動(dòng)機(jī)有錫柴、濰柴、東風(fēng)dCi11、玉柴等。幾乎所有參賽車型的油耗曲線基本全部是尖尖的拋物線，就像炒菜的鍋，唯有配裝東風(fēng)雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)商用車三輛參賽車型的油耗曲線是平平的曲線，就像平底煎鍋。
同時(shí)，DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗曲線的整個(gè)底部都位于其他發(fā)動(dòng)機(jī)的最下部的下方。這就意味著，東風(fēng)DCI11在可以在很長(zhǎng)一個(gè)速度范圍內(nèi)都在省油區(qū)域內(nèi)。國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)基本只有很小的速度范圍能達(dá)到最低油耗，而且這個(gè)油耗還要高于東風(fēng)DCI11的最低油耗的區(qū)間，特別是如果車輛一旦離開(kāi)這個(gè)速度點(diǎn)，油耗立刻大幅上升。
評(píng)委專家們感嘆DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)的曲線如此漂亮的同時(shí)，更是感慨，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在明顯的差距。
