5月16日，福建省政府與東風汽車集團在福州簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)框架協(xié)議，東風汽車集團將以增資方式獲得福建省國資委持有的福汽集團45%的股權(quán)。至此，東風汽車集團首次以收購兼并形式開始了“東南”飛。
這起收購兼并一石數(shù)鳥。既具有一定的行業(yè)意義，也暗藏著東風汽車集團的商業(yè)巧技。一旦此次收購兼并成行，或?qū)⒂绊懫渌嚰瘓F的發(fā)展。
第一，這是三年以來，中國前四大汽車集團跨區(qū)域兼并重組的破冰。今年初，工信部發(fā)布指導(dǎo)意見，提出了汽車行業(yè)的兼并重組目標，即“到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達到90%，形成3家至5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團”，“鼓勵大型骨干企業(yè)開展跨地區(qū)、跨所有制兼并重組，推動整車企業(yè)橫向兼并重組，并通過兼并重組大力推動自主品牌汽車發(fā)展”。
東風汽車集團重組福汽集團，正是指導(dǎo)意義出爐后的首次大規(guī)?？鐓^(qū)域兼并重組。
第二，知情人士透露，重組福汽集團，將對北鉗制北汽集團、對南鉗制廣汽集團。
此話何解？鉗制，可以通過自主品牌，也可以通過借外方合資者之力。如果從后者看，似乎短期直接鉗制作用更大。
首先，北汽集團、廣汽集團與福汽集團均有著共同的外方合作者。其中，福建戴姆勒是福汽集團和德國戴姆勒汽車的合作項目，北京奔馳是北汽集團和德國戴姆勒集團的轎車合資企業(yè)，北汽福田和戴姆勒組建合資企業(yè)，在中國生產(chǎn)中重型卡車。此前北汽集團曾與福汽集團商談過重組事宜，其中加強與戴姆勒集團在商用車、乘用車的合作是其中因素之一。
廣汽集團與福汽集團之間的外方紐帶為日本三菱汽車。占據(jù)福汽集團銷量半壁江山的子公司——東南汽車，其外方股東中日本三菱汽車；廣汽集團在收購兼并長豐汽車后，組建了廣汽三菱合資公司。如此一來，相當于，日本三菱汽車的產(chǎn)品將供給兩家在華合資企業(yè)。
在這樣一個復(fù)雜的多角關(guān)系中，任何一方的插足，最終將會影響其他方。東風汽車集團重組福汽集團后，多多少少會影響北汽集團與戴姆勒原有的合資棋局，也會影響廣汽集團與日本三菱汽車的合資棋局。
據(jù)悉，起家于商用車的東風汽車集團，一直希望將實現(xiàn)商用車的高端化。這正是戴姆勒商用車全球的強項之一。此外，東風汽車集團過去的外方合作者多為日系，一旦牽手戴姆勒，可以彌補東風汽車德系合資項目的空白，部分扭轉(zhuǎn)東風汽車集團過于依賴日系合資品牌的盈利格局。
日本三菱汽車更為復(fù)雜。這家在日本排名靠后、全球排名更靠后的企業(yè)，產(chǎn)品線明顯不足，何以支撐兩家合資企業(yè)？目前東南汽車已經(jīng)深受其苦，開始進入自主研發(fā)的階段，以求彌補產(chǎn)品不足。雖然按照此前的說法，未來日本三菱汽車的主要產(chǎn)品將放在廣汽三菱生產(chǎn)，且日本三菱汽車在廣汽三菱的股權(quán)遠遠高于東南汽車。但拿兩家合資企業(yè)作為討價還價的籌碼，早是跨國車企的慣例。
由此可見，盡管廣汽集團、北汽集團與日本三菱汽車、戴姆勒的紐帶關(guān)系更為緊密。但東風汽車集團卻有望以小小的投入，換取杠桿效應(yīng)。在一輪輪談判中，廣汽集團、北汽集團的商機將會受到影響，這將會東風汽車集團拉大與競爭對手的差距創(chuàng)造條件。
第三，損人不利己的事，不是成功商人所為。對于東風汽車集團自身而言，大手筆“東南”飛，亦是一舉數(shù)得之舉！首先，東風汽車集團此前未在東南沿海布局，通過與福建省人民政府的戰(zhàn)略合作，東風汽車公司可快速實現(xiàn)在東南沿海的戰(zhàn)略布局，進一步鞏固和提升其在國內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位和影響力，同時還可以利用福建的地域優(yōu)勢“出?！?，加快“走出去”步伐。其次，東風汽車集團可借此協(xié)同整合中華汽車、裕隆汽車的資源，進一步推動大中華品牌的發(fā)展。此外，東風汽車集團最關(guān)注的自主汽車業(yè)務(wù)，將成為此次兼并的最大受益者。福汽集團旗下的自主品牌汽車，將成為東風汽車集團自主品牌的增量，有助于加快推進東風“大自主”戰(zhàn)略、實現(xiàn)東風自主品牌“乾”D300中期事業(yè)計劃目標。
