近日，江鈴和福特、恒天與大宇相繼達(dá)成合作，成為國內(nèi)商用車合資軍團(tuán)的成員。
在此之前，大眾、通用、日產(chǎn)等多家跨國汽車公司已經(jīng)率先布局中國商用車市場，德國戴姆勒、美國納威司達(dá)與瑞典沃爾沃亦先后與北汽福田、江淮汽車以及東風(fēng)汽車達(dá)成商用車合資合作項目。
在眾多合資模式中，究竟哪種合資模式適合在中國發(fā)展？在跨國企業(yè)與中國企業(yè)競爭與合作的角力下，誰是最后贏家？
合作合資潮
如今，國內(nèi)重卡行業(yè)的合資已步入鼎盛期。目前，除了一汽解放外，國內(nèi)有一定規(guī)模的汽車企業(yè)都相繼與外方建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟。據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜分析總結(jié)，中國重卡合資路共經(jīng)歷了以下階段：
第一次合作合資浪潮要回溯到上世紀(jì)80年代，國家批準(zhǔn)重汽集團(tuán)引進(jìn)具有國際先進(jìn)水平的奧地利斯太爾系列重型汽車制造技術(shù)，形成了斯太爾技術(shù)一枝獨秀的格局。
第二次合作合資浪潮要回溯到上世紀(jì)90年代末，這個時期的歐洲重卡品牌紛紛開始進(jìn)入中國市場，憑借其高效、高質(zhì)量的產(chǎn)品以及在歐洲成熟的物流解決方案模式，為國內(nèi)高端物流市場打開了空間。
第三次合作合資浪潮系進(jìn)入新千年以來至今，在國內(nèi)主流卡車企業(yè)中，已有一汽解放與通用、上汽紅巖與依維柯、東風(fēng)與日產(chǎn)與沃爾沃、中國重汽與曼、陜重汽與康明斯、福田與戴姆勒奔馳、江淮與NC2、華晨與通用、江鈴與福特等多個商用車合資項目，已經(jīng)或即將簽署合資協(xié)議，產(chǎn)品涵蓋小型商用車、中重卡、工程車以及專用車輛，由此形成了商用車合資新一輪高潮，特別是外資重卡在中國又迎來了一次新的浪潮。
在這些合資中，主角也從歐、日、韓變成了日系漸趨邊緣化而歐、美系快速形成兩大陣營對壘叫板的發(fā)展態(tài)勢。歐美日韓的產(chǎn)業(yè)幾乎全來到中國，都企圖分一杯羹。未來全球商用車整合架構(gòu)將呈中國商用車市場競爭全球化、全球市場競爭中國化之趨勢。
歐系強強贏面大
在這些聯(lián)盟中最被看好的當(dāng)然是中外雙方皆具實力的合資項目。而這些具有實力的外方企業(yè)無一例外地都是商用車技術(shù)領(lǐng)先的歐美系重卡企業(yè)。
撇開技術(shù)不談，美系重卡由于歷史的原因，其在中國是“起了個大早，卻趕了個晚集”。所以，至今歐系重卡在中國市場的影響力遠(yuǎn)大于美系重卡。就綜合實力和在華發(fā)展經(jīng)驗來說，歐系重卡企業(yè)要比美日韓系重卡企業(yè)都豐富，贏面也最大。
而歐系重卡企業(yè)在中國的合資伙伴都是排名前列的中國重卡企業(yè)。因為雙方都有一定實力，所以彼此間合資合作關(guān)系也越來越平等，合作方式也不再僅限于技術(shù)和產(chǎn)品引進(jìn)。
最后到沃爾沃和東風(fēng)商用車公司合資的時候，中方甚至突破了以往的合資底線，以55：45的股比達(dá)成合作協(xié)議。在中國，這場博弈無關(guān)輸贏，合資形式的改變表明中外雙方地位越發(fā)平等，這是互利共贏的前提。
制勝關(guān)鍵在融合
卡車合資企業(yè)的經(jīng)驗教訓(xùn)很多，重視中國市場的差異化，理解中國政策，產(chǎn)品本土化，員工歸屬感，這些都有著很多現(xiàn)實的例子。
兩個企業(yè)結(jié)合后是否幸福？關(guān)鍵在于雙方之間的融合度。這里所說的融合，包括有兩個企業(yè)文化理念的融合，還有產(chǎn)品與市場的融合，技術(shù)的融合，等等。
外方有他的堅持，包括對產(chǎn)品和主業(yè)的堅持，有時候甚至可以理解為固執(zhí)。而中國卡車企業(yè)經(jīng)常是用戶需要什么就提供什么。兩者差距足以形成很有趣的對比，而這個對比涉及產(chǎn)品、市場等多個方面。
在市場方面，有些重卡企業(yè)的商務(wù)政策，靈活到一月一變。這是因為中國的卡車市場變化太快，企業(yè)也是不得已為之。在產(chǎn)品規(guī)劃上，中國企業(yè)除了噸位的級別，還有檔次和品系的劃分，應(yīng)對同一噸位級別的不同消費能力的用戶，這種靈活措施在中國人看來很好理解也是順理成章的，然而外國人可能覺得費解。
堅持與靈活，也許要互相妥協(xié)、互相學(xué)習(xí)，才能成就一個在中國市場成功的重卡合資企業(yè)。
