在最近召開的某全國汽配交易會上，參展的潤滑油制造商展出的柴油機潤滑油絕大多數(shù)是CD級，而CF-4、CG-4、CH-4等高級別產(chǎn)品很少。這是否代表了目前柴油機潤滑油市場銷售和使用的真實現(xiàn)狀呢？
事實上，國內(nèi)發(fā)動機廠出于滿足發(fā)動機排放法規(guī)的要求，潤滑油級別必須達到CF-4以上，根本就不允許使用CD級別。例如市場影響較大的東風(fēng)康明斯?jié)M足歐Ⅱ排放的發(fā)動機，要求使用CG-4以上的潤滑油；錫柴的CA6DF、大柴的CA6DEF也至少表明應(yīng)使用CF-4以上、玉柴的6113D要求為CH-4以上的潤滑油。目前，全球先進發(fā)動機制造技術(shù)快速融入我國市場的同時，燃油、潤滑油等相關(guān)配套產(chǎn)品的升級換代形勢十分嚴(yán)峻。
半個世紀(jì)前的標(biāo)準(zhǔn)仍在流行
潤滑油和發(fā)動機專家都指出，CD級潤滑油是半個世紀(jì)前1955年美國制定的柴油機潤滑油標(biāo)準(zhǔn)，在國外早已淘汰多年，而在我國目前仍然盛行，是國內(nèi)潤滑油行業(yè)極不正常的現(xiàn)象，亟待進行一場大革命。
AIP和SAE這兩張身份證各有所指，其中，API指標(biāo)主要集中從環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)角度來修訂，因為發(fā)動機的后處理裝置除了對燃油中的有害物質(zhì)含量有嚴(yán)格要求外，對潤滑油中的有害物質(zhì)含量同樣有嚴(yán)格的限制。汽油車的三元催化器對硫、磷的要求十分苛刻，以免毒化三元催化器中的貴金屬，對于柴油機而言除了降低硫、磷含量外，對降低NOx和顆粒物也有要求。API級別的發(fā)展與排放標(biāo)準(zhǔn)是一一對應(yīng)的關(guān)系而SAE標(biāo)準(zhǔn)是與使用環(huán)境溫度、車況、工況相對應(yīng)的。因此，汽油潤滑油中低于SF級別（含）、柴油機油中低于CD級別（含）的潤滑油，已經(jīng)完全不能滿足目前國內(nèi)市場銷售的所有汽車發(fā)動機的要求，一旦被錯誤使用，會對汽車后處理裝置造成極大危害。然而汽車維修市場，除大城市的4S店和正規(guī)的特約維修廠外，目前市場上銷售的和修理廠使用的汽、柴潤滑油級別大部分仍停留在SF級和CD級水平上，人們對其造成的嚴(yán)重后果還沒有意識到，其實這種危害性已經(jīng)存在于汽車發(fā)動機和環(huán)境之中。在世界上凡是對汽車排放有要求的國家已經(jīng)全部淘汰了SF和CD級別潤滑油，而我國的潤滑油國家標(biāo)準(zhǔn)（GB），最高級別還停留在上世紀(jì)50年代CD級別上,亟待與時俱進。
“內(nèi)行”的誤導(dǎo)貽害無窮
也正是由于潤滑油國家標(biāo)準(zhǔn)的滯后，使得汽車制造業(yè)誤用低級別潤滑油造成的損害情況比比皆是，甚至出現(xiàn)了一些汽車整車廠和配套發(fā)動機廠推薦的潤滑油級別不一致的情況：發(fā)動機廠家推薦使用SG和SH潤滑油，而汽車整車廠為了降低裝車和售后服務(wù)用油的成本，卻要求供應(yīng)廉價的SF級潤滑油，其結(jié)果是銷售出去的汽車在使用一年后，三元催化器普遍失效，廠家對此原因還茫然不知，一味將其歸咎為使用了不合格燃油，不知同樣可能是誤用了低級別潤滑油所致。像這樣外行的舉動，在國內(nèi)的汽車制造廠、維修廠中不在少數(shù)，對車輛、對環(huán)境、對消費者造成難以估量的損失。
而在流通市場上，這種誤用就更加普遍，特別是相當(dāng)多的卡車司機沒有按照發(fā)動機廠家規(guī)定的柴油機油級別進行換油保養(yǎng)，而是自做主張選擇價格低的CD級潤滑油。對這種柴油潤滑油的誤用，目前由于國家環(huán)保排放檢測對柴油車管理較松，短期看似問題并不突出，于是國內(nèi)上千家潤滑油廠商的低級別潤滑油在市場上大行其道，業(yè)內(nèi)對此現(xiàn)象也是見多不怪。但是隨著我國汽車產(chǎn)品水平的不斷提高，我國環(huán)保法規(guī)的不斷嚴(yán)格，這種現(xiàn)象將很難再繼續(xù)下去。
潤滑油達標(biāo)亟待國家監(jiān)管
國內(nèi)幾千家潤滑油生產(chǎn)企業(yè)，除了極少數(shù)幾家企業(yè)外，目前大都停留在低級別生產(chǎn)水平，標(biāo)稱符合API××級別，達到歐洲環(huán)保要求的，多是以次充好。去年某部門在抽查國內(nèi)市場潤滑油產(chǎn)品時，許多低級別潤滑油連最基本的理化指標(biāo)都不合格，不合格率高達50%以上，。因此，即使包裝桶上標(biāo)稱CD 、CE、CF-4也擔(dān)心那些雜牌潤滑油質(zhì)量是否能夠達標(biāo)。此外，加油站和汽配市場上所銷售和展示的柴油機潤滑油也大多為CD級。相對而言，國內(nèi)一些主流品牌的柴油機潤滑油級別普遍較低，CD級產(chǎn)品的比重較大，與其在行業(yè)內(nèi)的身份、作用極不相符。
在缺乏國家標(biāo)準(zhǔn)（GB）保障的情況下，潤滑油產(chǎn)品是否達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，只有經(jīng)過API認(rèn)證，否則自稱符合更高的潤滑油級別是毫無保障依據(jù)的。我國目前經(jīng)過API認(rèn)證、獲得證書并連年復(fù)審合格的，僅有5、6家企業(yè)。據(jù)了解，類似統(tǒng)一潤滑油和玉柴潤滑油這樣的國內(nèi)優(yōu)秀潤滑油品牌已較早意識到市場的國際化接軌問題，逐年將低級別的CD、SF級潤滑油從生產(chǎn)目錄中淘汰，而主推高級別的符合環(huán)保發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。統(tǒng)一潤滑油不僅是最早引入進口復(fù)合添加劑的廠家之一，而且率先大規(guī)模采購進口加氫基礎(chǔ)油，特別是今年全面使用進口加氫裂化的三類基礎(chǔ)油，正是實現(xiàn)接軌的具體舉措。玉柴是國內(nèi)柴油機油級別提升最快的品牌，率先推廣CF-4、CH-4、現(xiàn)在已經(jīng)在推廣CI-4了。
相比而言，國內(nèi)潤滑油廠家定位在接軌國際水平的品牌甚少，而更多的是模仿國外產(chǎn)品形象，恐難在汽車井噴式消費時代抓住市場機遇。
