轉(zhuǎn)向器總成，包括齒條、內(nèi)拉桿、殼體、齒條襯套；殼體具有沿圓周分布的齒條襯套限位孔，齒條襯套外表面具有與殼體的齒條襯套限位孔形位一致的凸起結(jié)構(gòu)；齒條襯套外表面凸起結(jié)構(gòu)安裝于殼體的齒條襯套限位孔內(nèi)；實現(xiàn)殼體與齒條襯套安裝限位。殼體齒條襯套限位孔寬度大于齒條襯套凸起結(jié)構(gòu)寬度。防止軸向沖擊產(chǎn)生的齒條襯套凸起結(jié)構(gòu)在殼體的齒條襯套限位孔產(chǎn)生撞擊破壞。本實用新型去除了齒條擋塊，減少了零件裝配數(shù)量，降低了轉(zhuǎn)向器總成重量。無需深加工殼體齒條襯套孔，減少生產(chǎn)節(jié)拍，降低成本。
歷史上曾出現(xiàn)過許多種形式的轉(zhuǎn)向器，但是很多已經(jīng)被淘汰。按照助力形式分類，轉(zhuǎn)向器可以分為機械式（無助力）和動力式（有助力）。
機械式轉(zhuǎn)向器按照結(jié)構(gòu)形式的不同，又可以分為齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。常用的是齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式。
齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器是一種最簡單的轉(zhuǎn)向器。它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，剛度大，成本低廉，轉(zhuǎn)向靈敏，正、逆襲率都高，便于布置，而且特別適合于與燭式懸架和麥弗遜懸架配用，還可以直接帶動橫拉桿，簡化轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。因此在轎車和微、輕型貨車上得到廣泛應(yīng)用。[1]
循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器正、逆襲率都很高，故操縱輕便，壽命長，工作穩(wěn)定可靠；但是由于逆襲率很高，導(dǎo)致容易將路面沖擊力傳到方向盤上。
動力式轉(zhuǎn)向器其實就是機械式轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向加力裝置組合到一起形成的。按傳能介質(zhì)的不同，動力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。其中的液壓式動力轉(zhuǎn)向器根據(jù)機械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關(guān)系的不同，又可以分為整體式（機械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者設(shè)計為一體）、半整體式（把機械式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥設(shè)計在一起，轉(zhuǎn)向動力缸獨立）和分離式（機械式轉(zhuǎn)向器獨立，把轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)計為一體）三種結(jié)構(gòu)型式。
值得注意的是，裝載質(zhì)量特大的貨車不宜采用氣壓動力轉(zhuǎn)向器，因為氣壓系統(tǒng)的工作壓力較低（一般不高于0.7MPa），用于重型汽車上時，其部件尺寸將過于龐大。液壓動力轉(zhuǎn)向器的工作壓力可高達10MPa以上，故其部件尺寸很小。液壓系統(tǒng)工作時無噪聲，工作滯后時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓動力轉(zhuǎn)向器已在各類各級汽車上獲得廣泛應(yīng)用。
（1）、松開車輪鎖緊螺母、轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷螺母
（2）、斷開球頭銷的連接處
（3）、撬開方向盤的喇叭開關(guān)
（4）、松開并拆下方向盤固定螺母、拔開 點火開關(guān)及轉(zhuǎn)向等線速插頭。
（5）、松開并拆下轉(zhuǎn)向柱固定螺桿，脫開轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向器連接處。
可以分為：球面蝸桿滾輪式(如解放CAl0B等采用)、蝸桿曲柄銷式(如東風EQ240型、上海SHl30型載重車采用)、循環(huán)球式(如紅旗CA773、上海SH760、北京BJl30等車型以及交通SH142、SH361等車型所采用)、蝸桿蝸輪式(如黃河JN150、151型載重車所采用)、齒條式等。
不管哪種結(jié)構(gòu)型式的轉(zhuǎn)向器，它的傳動比愈大，則操縱車輛的轉(zhuǎn)向就愈輕便。轉(zhuǎn)向時的傳動比，是前輪上所得之力與方向盤上的作用力之比，其數(shù)值一般在100～300之間。但傳動比又不能過大，因為當使前輪轉(zhuǎn)過一定角度時，方向盤就需轉(zhuǎn)得多，這在緊急轉(zhuǎn)彎時，是不利安全的，在通常情況下，小客車采用14～28，載重車一般為16～32，重型載重車多在28～42之間。而各種拖拉機的轉(zhuǎn)向系傳動比相差懸殊。
