在汽車出口被各方密切關(guān)注之時，被稱為“汽車工業(yè)之母”的汽車模具制造業(yè)的出口之旅也已然上路。
有消息說比亞迪汽車有望與日產(chǎn)汽車達成協(xié)議，為其最新的一款轎車制造整車模具。更令人欣喜的是一筆來自英國路虎公司的近200套模具的訂單已由英國康特耐特產(chǎn)品有限公司(致力于將西方的模具技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)介紹到亞洲并把亞洲特別是中國的模具出口到美國和歐洲市場)介紹給一汽模具制造有限公司、天津汽車模具有限公司和四川成飛集成科技股份有限公司。據(jù)核實，該項目目前正在緊張的交付過程中。
有人說，由于模具生產(chǎn)是大量消耗能源和原材料的行業(yè)，在原料成本越來越高、利潤率越來越低的情況下，國外的模具制造行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出向中國轉(zhuǎn)移的趨勢。
這種說法符合實際嗎？中國的汽車模具在國際市場上的競爭力到底有多強？歐洲資深的模具專家、英國康特耐特產(chǎn)品有限公司的管理顧問Alan Collier-Parker近日向記者描述了他們眼中的中國汽車模具。
如果美國的價格是130，中國則為七八十
Alan Collier-Parker說，如果日本的模具價格是100，那么歐洲是115，美國是130，韓國是100，中國和印度在70～80之間。
正是由于這樣的價格優(yōu)勢，海外的汽車模具客戶紛紛盯上了亞洲，尤其中國這塊以“世界制造基地”著稱的土地。據(jù)了解，德國大眾等跨國公司已經(jīng)通過合資公司下了模具訂單，而路虎、捷豹、沃爾沃、福特以及五月花也紛紛與康特耐特合作，從2003年初開始進口中國模具。
然而中國模具尚未真正打開國際市場，據(jù)統(tǒng)計，2004年我國汽車模具的出口額僅為0.75億美元，還不及當(dāng)年進口額的15%。
Alan回憶，去年一年歐美模具的采購價格下降了20%～30%。他分析說，歐美的模具市場供大于求，很多企業(yè)面臨倒閉的危險，所以價格不斷下降，另一方面，歐美的模具企業(yè)看到來自亞洲的威脅，不斷降低成本，有時候?qū)幵纲r錢也要接項目，因為他們意識到，如果訂單流失到亞洲就可能再也拿不回來了。
而中國市場完全相反，大多數(shù)汽車模具企業(yè)機器一周6天、一天24小時不停都做不過來。價格處于上升勢頭，與歐美企業(yè)的價格差距正在縮小。
如果歐洲的質(zhì)量是100分，中國則為七八十分
要想爭取大模具采購商來華采購，中國模具企業(yè)不僅要保持價格上的優(yōu)勢，質(zhì)量也有待進一步提高。
曾從事多年模具驗收工作的Alan對各國的模具質(zhì)量分別打了分：如果歐洲100分，那么日本95分，美國和韓國均為90分，中國70～80分之間，印度65分。
實際上，中國模具企業(yè)接到的海外以及合資企業(yè)的訂單，大部分為卡車零部件以及轎車非關(guān)鍵零部件的模具，如外覆蓋件尤其是翼子板、側(cè)圍等高難度的模具，中國企業(yè)很少有能力完成。
中國企業(yè)的差距到底在哪里？康特耐特中國區(qū)總裁趙彥林考察過中國大部分的模具企業(yè)，他說:“若論生產(chǎn)設(shè)備，中國企業(yè)已經(jīng)達到國際水平。”據(jù)了解，一汽模具制造有限公司2004年底投入1億元購入12臺先進設(shè)備，而成飛公司最好的設(shè)備轉(zhuǎn)速能達到2萬轉(zhuǎn)，很多歐美企業(yè)都不見得有。但是在工藝分析、設(shè)計、鑄件、調(diào)試、驗收、儲運等方面，中國企業(yè)在與海外企業(yè)合作時還存在對接困難。
他舉例說，由于對板料、工藝結(jié)構(gòu)以及模具標(biāo)準(zhǔn)理解的差異，使得國內(nèi)模具企業(yè)需要14～18個月才能完成一個中型項目，而國際先進的模具企業(yè)僅需要12個月的時間。
另外，相對薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)也影響中國模具的出口。趙彥林介紹，國內(nèi)的球鐵質(zhì)量很不穩(wěn)定，中國和日本開發(fā)出的鉬鉻鑄件是國內(nèi)常用的拉延模具材質(zhì)，但這種材質(zhì)在歐洲不被認可。用于模具的標(biāo)準(zhǔn)件在中國也存在供應(yīng)問題，一些歐美整車廠指定的標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商在中國還沒有快捷的采購渠道。
做模具大國還是模具強國
其實，中國企業(yè)僅拿下中國市場也足以盆滿缽盈。據(jù)資料顯示，目前國內(nèi)汽車模具市場的規(guī)模約在20億～30億元之間，而規(guī)模最大的一汽模具制造有限公司產(chǎn)值今年預(yù)期也才達到3億元，這塊蛋糕除了小企業(yè)分食之外，還有大部分的高檔模具都由海外企業(yè)供應(yīng)。
但據(jù)了解，一汽模具、成飛科技甚至一些民營模具企業(yè)，都已經(jīng)制定了出口海外市場的相關(guān)規(guī)劃，為什么要舍近求遠呢？
中國模具協(xié)會汽車車身模具以及裝備委員會主任委員胡津生曾表示，做國內(nèi)的模具能把企業(yè)做大，做國外的模具則能把企業(yè)做強。做國外的單子，利潤固然要高一些，但做起來十分麻煩，然而正是這些麻煩鍛煉了國內(nèi)企業(yè)的隊伍，令其在設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)、理解客戶要求以及項目管理方面建立系統(tǒng)，對提高企業(yè)的生產(chǎn)能力持續(xù)發(fā)揮作用。
在趙彥林的報告中，通過做外國訂單，康特耐特中國伙伴們的模具供應(yīng)的12個環(huán)節(jié)，已從三年前9項紅燈、2項黃燈、1項綠燈變?yōu)楝F(xiàn)在的6項黃燈、6項綠燈(紅燈：特別薄弱；黃燈：基本可以；綠燈：表現(xiàn)優(yōu)秀)。
來源：中國汽車報
