晨報訊 盡管汽車產(chǎn)業(yè)為今年的銷售大幅增長而興奮，但投資過度、產(chǎn)能大量過剩的隱憂卻越來越嚴(yán)重。昨天，在2005中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，中國國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰表示，今年預(yù)計國內(nèi)汽車產(chǎn)能利用率僅55%，由于大量投資繼續(xù)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的利潤將大幅度下滑。
昨天，在中歐國際工商學(xué)院舉行的汽車高峰論壇上，產(chǎn)能過剩和新能源汽車成為兩大重要主題。陳清泰表示，2003年國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)性增長誤導(dǎo)很多汽車企業(yè)，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能已達(dá)到每年800萬輛，今年預(yù)計將再增220萬輛，達(dá)到1020萬輛的年生產(chǎn)能力。與此同時，廠商準(zhǔn)備投資的產(chǎn)能還有1000萬輛。在高速增長的產(chǎn)能面前，市場需求相對較小，今年市場銷售量為550萬輛，整個產(chǎn)能利用率僅55%。受產(chǎn)能過剩的影響，盡管今年汽車產(chǎn)業(yè)銷量增長17.9%，但利潤下降52.9%，其中15家企業(yè)虧損，8家企業(yè)利潤下降，只有3家企業(yè)利潤上升。
購并和重組將成為國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，從2000年至今的汽車產(chǎn)業(yè)高速增長過程中，近百家汽車生產(chǎn)企業(yè)在各地發(fā)展起來。但是近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)在資本、技術(shù)、市場等方面處于劣勢，這部分企業(yè)將面臨被淘汰的命運。陳清泰表示，按照市場經(jīng)濟的規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購應(yīng)該已經(jīng)在國內(nèi)汽車行業(yè)展開，這是產(chǎn)業(yè)從粗放型向集約型發(fā)展的過渡。但實際上，企業(yè)數(shù)量的減少速度很慢，并購十分艱難，在各地政府的支持下，效率較低的企業(yè)仍然在繼續(xù)虧損生產(chǎn)。
國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在完成對產(chǎn)能的建設(shè)以后，應(yīng)該迅速將注意力轉(zhuǎn)移到汽車新技術(shù)領(lǐng)域，新能源汽車成為當(dāng)今汽車業(yè)內(nèi)最熱門的話題。陳清泰表示，柴油汽車、混合動力汽車、電動汽車均是目前新能源汽車的發(fā)展方向，如果將國內(nèi)柴油汽車的保有比例增長30%，到2020年，國內(nèi)將節(jié)約2873萬噸汽油使用量。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員吳敬璉則表示，汽車產(chǎn)業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟增長模式和新型工業(yè)化道路，要發(fā)展節(jié)能型汽車，積極研究開發(fā)新能源。
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