A．“國(guó)III”施政后市場(chǎng)現(xiàn)象及影響力簡(jiǎn)析：
今年乃至明、后年對(duì)輕卡制造企業(yè)和市場(chǎng)造成嚴(yán)重影響的莫過(guò)于“國(guó)Ⅲ”政策的實(shí)施了。2008年7月1日起，“國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)”車(chē)的銷(xiāo)售和注冊(cè)登記將全面停止，所有新定型輕型車(chē)必須符合標(biāo)準(zhǔn)型式核準(zhǔn)排放限值的要求。
（注：國(guó)Ⅲ車(chē)：是指尾氣排放達(dá)到機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛可大幅度削減汽車(chē)的污染物排放，其尾氣污染物質(zhì)排放比國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)減少30%～50%。國(guó)Ⅲ油：是指能夠滿足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛使用要求的車(chē)用燃油。目前市場(chǎng)上使用的車(chē)用汽油、柴油的含硫量均為500ppm(百萬(wàn)分之一)，將推廣使用的車(chē)用汽油、柴油的含硫量分別為150ppm和350ppm。）
但日前又人網(wǎng)上獲悉：今年7月1日商用車(chē)正式實(shí)施國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)之際，輕型柴油車(chē)（總重小于3.5噸）可以延緩一年實(shí)施國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家環(huán)保部在6月26日發(fā)布的2008年第384號(hào)辦公廳函《關(guān)于國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段限值實(shí)施有關(guān)問(wèn)題的通知》中說(shuō)明：“根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和有關(guān)企業(yè)申請(qǐng)，經(jīng)有關(guān)部門(mén)決定，從2008年7月1日起，所有在上海、南京、杭州、深圳等城市以及機(jī)動(dòng)車(chē)污染嚴(yán)重的城市銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的N類(lèi)輕型柴油車(chē)必須符合國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)要求，其余地區(qū)N類(lèi)輕型柴油車(chē)的銷(xiāo)售和注冊(cè)登記可過(guò)渡一年?！边@顯示在全國(guó)多數(shù)地區(qū)，到2009年7月1日以前，輕型柴油車(chē)仍將延續(xù)執(zhí)行國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)。
從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是一個(gè)大飛躍，主要采用三種系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)：電控高壓共軌系統(tǒng)（CRS）、電控單體泵系統(tǒng)（UPS）和電控泵噴嘴系統(tǒng)（UIS）。目前，我國(guó)商用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ排放主要采用的是高壓共軌系統(tǒng)。國(guó)Ⅲ電控技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)成本影響巨大。由于電控系統(tǒng)由國(guó)外少數(shù)供應(yīng)商控制，采購(gòu)成本很高，僅電控系統(tǒng)單臺(tái)采購(gòu)費(fèi)用在1.0萬(wàn)元左右。同時(shí)，國(guó)Ⅲ整車(chē)開(kāi)發(fā)即使匹配成熟國(guó)Ⅲ動(dòng)力總成，也是開(kāi)發(fā)投入大，周期較長(zhǎng)。同時(shí)，受?chē)?guó)Ⅲ車(chē)售后服務(wù)、油品供應(yīng)及尾氣檢測(cè)設(shè)備的滯后等因素制約，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)按期實(shí)施存在變數(shù)。
在七月一日實(shí)施國(guó)Ⅲ前后，一些廠商買(mǎi)通了車(chē)管所，造成大批“偷梁換柱”假?lài)?guó)Ⅲ產(chǎn)品在市場(chǎng)上銷(xiāo)售，擾亂了市場(chǎng)。如標(biāo)明是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，卻無(wú)增壓器，或只有一外殼的增壓器；標(biāo)明的是高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻找不到軌道。當(dāng)前，假?lài)?guó)Ⅲ已經(jīng)形成了一條從廠家、經(jīng)銷(xiāo)商、車(chē)管所相關(guān)管理部門(mén)的造假鏈條！
為了規(guī)避政策的風(fēng)險(xiǎn)，全國(guó)許多地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商將國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)，紛紛搶在“7•1大限”前先上牌照，然后再以二手車(chē)的身份銷(xiāo)售，使得中低端二手車(chē)市場(chǎng)迅速涌入了很多新車(chē)。先上牌再當(dāng)二手車(chē)賣(mài)，打政策的擦邊球。七月一日將實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)主要是對(duì)于達(dá)不到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)新車(chē)的銷(xiāo)售、上牌、注冊(cè)登記進(jìn)行限制，二手車(chē)并不受限。因此，即使到了七月一日以后，達(dá)不到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型一樣可以過(guò)戶轉(zhuǎn)讓和上路使用。這也是部分賣(mài)不完的國(guó)Ⅱ車(chē)惟一可以選擇的退路。不過(guò)與此同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商要承擔(dān)的是提前交車(chē)輛購(gòu)置稅和上交強(qiáng)險(xiǎn)的責(zé)任，以及上牌后能否全部轉(zhuǎn)手出去而不會(huì)虧損的風(fēng)險(xiǎn)。
一位輕卡經(jīng)銷(xiāo)商指出：“中低端輕卡原本是國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)成長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，但原先主要做中低端輕卡的品牌受?chē)?guó)Ⅲ技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的成本上升影響，整車(chē)普遍提價(jià)2萬(wàn)元至3萬(wàn)元，6萬(wàn)元以下的車(chē)型幾乎絕跡，價(jià)格普遍漲到8萬(wàn)元左右。中低端輕卡這些品牌的主要購(gòu)買(mǎi)群體多是一些經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶，受價(jià)格因素影響，很多都取消了購(gòu)買(mǎi)達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)新輕卡的計(jì)劃，或者轉(zhuǎn)而選擇購(gòu)買(mǎi)二手輕卡，哪怕只達(dá)到國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，一樣可以上路?！?nbsp;
筆者以為，在中國(guó)這樣一個(gè)官富民窮，普通老百姓買(mǎi)卡車(chē)作為謀生手段與工產(chǎn)工具以及地域遼闊、情況復(fù)雜與貧富差距巨大的泱泱大國(guó)里，切不可用行政的政治政策來(lái)“一刀切”，否則中國(guó)的老百姓是接受不了的。中國(guó)式的機(jī)動(dòng)車(chē)排放時(shí)間表推進(jìn)速度太快了，堪稱(chēng)世界第一。在中國(guó)每年還有上百萬(wàn)輛農(nóng)用車(chē)在產(chǎn)銷(xiāo)的情況下，國(guó)Ⅲ技術(shù)大范圍的應(yīng)用并不成熟。中國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展不需要?jiǎng)诿駛?cái)?shù)膰?guó)Ⅲ車(chē)，推遲二年后再實(shí)施國(guó)Ⅲ可以給相關(guān)企業(yè)更充足的技術(shù)改進(jìn)的未雨綢繆時(shí)間，而且也給市場(chǎng)一個(gè)適應(yīng)和給中國(guó)老百姓一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)。如果都將中國(guó)老百姓逼上了餓死的絕路上，誰(shuí)又能用血汗來(lái)喂養(yǎng)臃腫不堪的政府機(jī)關(guān)這一大幫饕之食客？！
此外，上半年的全國(guó)大范圍的雪災(zāi)四川、甘肅等地的震災(zāi)后重建，也給輕卡帶來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)遇。據(jù)悉，災(zāi)后重建僅用于交通設(shè)施建設(shè)資金以及國(guó)家財(cái)政投放農(nóng)村災(zāi)后重建資金就是一個(gè)巨大的天文數(shù)字，而且目前大部門(mén)資金已經(jīng)到位，由此形成的新的建設(shè)用車(chē)和新的運(yùn)輸商機(jī)就非常巨大了。
B．上半年輕卡市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及產(chǎn)品特征分析
一．市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析
今年上半年輕卡總銷(xiāo)量為685185輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)20%，排序四大載貨車(chē)市場(chǎng)第三名。產(chǎn)銷(xiāo)前十五名的主流輕卡廠商銷(xiāo)售613451輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)19.6%。其中增長(zhǎng)率最快的是北京汽車(chē)制造廠有限公司84.3%、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司57%、東安黑豹股份有限公司50.4%。產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛的唯一廠家依然是北汽福田，銷(xiāo)量達(dá)200464輛，同比增長(zhǎng)18.2%，繼續(xù)獨(dú)霸市場(chǎng)第一。
與此同時(shí)，山東凱馬汽車(chē)制造有限公司在上半年的成績(jī)單令同行刮目相看，它已將另三家老牌傳統(tǒng)輕卡制造產(chǎn)商上汽集團(tuán)的南汽、江鈴和金杯甩在了后面，是一匹脫韁的“黑馬”。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)的跨越輕卡上升得也很快，目前陸續(xù)在一些地區(qū)市場(chǎng)也能看到其車(chē)型了。
上半年上半年載貨車(chē)分車(chē)型市場(chǎng)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)表
分類(lèi)車(chē)型 2008年1-6月累計(jì)銷(xiāo)量 2007年1-6月累計(jì)銷(xiāo)量 累比增長(zhǎng)%
重型貨車(chē)（含非完整車(chē)輛） 241751 162051 49.18
中型貨車(chē)（含非完整車(chē)輛） 131757 123143 7.00
輕型貨車(chē)（含非完整車(chē)輛） 685185 573082 19.56
微型貨車(chē)（含非完整車(chē)輛） 188950 174078 8.54
貨車(chē)（含非完整車(chē)輛）總計(jì) 1247643 1032354 20.85
二．主流產(chǎn)品特征分析
隨著市場(chǎng)的成熟、用戶運(yùn)營(yíng)需求的提高以及國(guó)家關(guān)于排放、油耗等一系列政策法規(guī)的出臺(tái)，低質(zhì)低價(jià)的輕卡產(chǎn)品生存空間將急劇萎縮，基數(shù)龐大的輕卡產(chǎn)品需要向質(zhì)量的強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)變。從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，經(jīng)濟(jì)性、可靠性、高性價(jià)比已經(jīng)成為中國(guó)輕卡的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前各主流輕卡生產(chǎn)廠家已經(jīng)開(kāi)始技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)開(kāi)拓手段，技術(shù)儲(chǔ)備陸續(xù)釋放，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)改造，用技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)。
輕卡產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越明顯地呈現(xiàn)在技術(shù)、性價(jià)比上，對(duì)用戶的需求特征也更加貼近市場(chǎng)。一些中高端輕卡在動(dòng)力系統(tǒng)均采用了增壓中冷柴油機(jī)系列，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高，提高了與整車(chē)的匹配性，動(dòng)力輸出較為強(qiáng)勁，加速性好。目前，市場(chǎng)上大輕卡動(dòng)力多采用增壓中冷柴油機(jī)，使動(dòng)力輸出、整車(chē)加速性、經(jīng)濟(jì)性都有很大提高，同時(shí)，底盤(pán)優(yōu)化設(shè)計(jì)使耐用程度更高，其“高速重載”性能再次升級(jí)。這一發(fā)展趨勢(shì)已使輕卡在功能性上達(dá)到了中卡的范疇，而部分大輕卡產(chǎn)品也開(kāi)始逐漸占據(jù)本屬于中卡的市場(chǎng)，寬體、大噸位重載高速高端輕卡已成為未來(lái)市場(chǎng)主流產(chǎn)品，這些都是市場(chǎng)、道路運(yùn)輸現(xiàn)代化的需求。
傳統(tǒng)輕卡的最高承載量為4噸、最高時(shí)速僅有80～90km，發(fā)動(dòng)機(jī)功率只有70～80kW以及狹小的內(nèi)部空間，已經(jīng)不能適應(yīng)高速公路重載行駛的要求和不能滿足不了市場(chǎng)多層面的需求。因此，在中卡市場(chǎng)逐漸萎縮的情況下，這些大輕卡將有可能逐漸占據(jù)本屬于中卡的市場(chǎng)的趨勢(shì)，最高設(shè)計(jì)時(shí)速和發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯提升目前有的輕卡的理論設(shè)計(jì)噸位已經(jīng)達(dá)到5噸～6噸，尤其底盤(pán)優(yōu)化設(shè)計(jì)耐用程度更高，使其“高速重載（超載）”再次升級(jí)，這一發(fā)展趨勢(shì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了輕型載貨車(chē)產(chǎn)品定義的范疇。這些都更加具體地表現(xiàn)在高端輕卡產(chǎn)品趨向?qū)採(cǎi){駛室長(zhǎng)車(chē)身、大動(dòng)力高時(shí)速和加強(qiáng)型底盤(pán)載重量大幅提升。除載重量大，動(dòng)力強(qiáng)勁的特性外，目前市場(chǎng)上高端輕卡不僅外形美觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上快速向轎車(chē)配置靠攏。人性化設(shè)計(jì)和舒適性配置的應(yīng)用，讓中高端輕卡的性價(jià)比不斷的提升。
C．上半年輕卡新品推出情況
今年上半年在輕卡產(chǎn)品更新?lián)Q代速度超過(guò)以往任何時(shí)期，同質(zhì)化轉(zhuǎn)向差異化競(jìng)爭(zhēng)增強(qiáng)更趨激烈的情況下，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蛯?zhuān)業(yè)化，向使用范圍擴(kuò)大化、功能多元化方向發(fā)展。因此，輕卡研發(fā)和新銳產(chǎn)品以從未有過(guò)的速度不斷地向市場(chǎng)推出新產(chǎn)品。向著大功率、大噸位、高效率、舒適性、可靠性和節(jié)能環(huán)保方向闊步邁進(jìn)。與此同時(shí)，也加快向?qū)Ｓ密?chē)、廂式車(chē)、自卸車(chē)快速發(fā)展和轉(zhuǎn)化。
1．福田輕卡：推出了國(guó)Ⅲ瑞沃、時(shí)代金剛兩大品牌國(guó)Ⅲ系列五款新車(chē)型。2月配裝4JB1高壓共軌歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的歐馬可08款輕卡深圳上市。
2．解放輕卡：準(zhǔn)備已久的全新的系列車(chē)型L501計(jì)劃于3月末上市，但可能為了更加有充足更有利的因素而未能如期上市。該車(chē)型在動(dòng)力性、安全性和載重能力上都進(jìn)行了整體提升，主要面向輕卡的中高端市場(chǎng)。一汽解放輕卡想借助該款車(chē)型提升自己的產(chǎn)品系列，逐漸改變一汽輕卡以往產(chǎn)品主要面向中低端的狀況，開(kāi)始逐步進(jìn)入高端輕卡市場(chǎng)。
L501建立了1.5噸、2噸、3噸、3噸加強(qiáng)等4個(gè)系列的底盤(pán)平臺(tái)，擴(kuò)展了平臺(tái)系列。L501采用自主研發(fā)大柴480-D系列發(fā)動(dòng)機(jī)，后橋采用同類(lèi)車(chē)中最好的五十鈴橋，承載能力優(yōu)于其他同類(lèi)車(chē)型，其中1.5T按3T承載設(shè)計(jì)，2T按4.5T承載設(shè)計(jì)，2.5T按5T承載設(shè)計(jì)，3T按7T承載設(shè)計(jì)，超載能力更強(qiáng)。
3． 江淮輕卡：今年3月，國(guó)Ⅲ高端輕卡帥鈴系列新品上市，對(duì)標(biāo)競(jìng)品是江鈴高端輕卡凱運(yùn)。帥鈴國(guó)Ⅲ推出了單排、雙排、排半等車(chē)型，框架式結(jié)構(gòu)的大梁，車(chē)架尺寸170mm×65mm×5mm，厚度高達(dá)5mm，高科技油箱設(shè)計(jì)，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，排氣輔助制動(dòng)系統(tǒng)，配裝808豪特駕駛室和4DA1發(fā)動(dòng)機(jī)，選裝ABS等。
帥鈴Ⅱ裝載的4DA1系列中冷增壓和高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力分別達(dá)68KW和80KW；排放達(dá)到歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，在滿載以70km/小時(shí)行進(jìn)情況下油耗僅9升。其大修里程最低都在20萬(wàn)公里以上。帥鈴Ⅱ底盤(pán)大梁采用框架式結(jié)構(gòu)，車(chē)架尺寸170×65×5mm，厚度高達(dá)5mm，比傳統(tǒng)高端輕卡還厚0.5mm，更加堅(jiān)固與牢靠。全車(chē)身采用寬大結(jié)實(shí)的保險(xiǎn)杠及防護(hù)欄，排氣輔助制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)盤(pán)加大至320mm，采用高彈力安全帶，助力轉(zhuǎn)向裝置，防靜電塑料油箱設(shè)計(jì)，側(cè)轉(zhuǎn)向燈，700R16子午胎。
4． 東風(fēng)輕卡：今年2月全部配置高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)Ⅲ新品發(fā)布會(huì)在武漢召開(kāi)，產(chǎn)品囊括金霸、康霸、小卡、小霸王、多利卡等多款國(guó)Ⅲ產(chǎn)品。4月向市場(chǎng)推出了兩款產(chǎn)品——東風(fēng)金霸1.5噸車(chē)型、6.73米廂長(zhǎng)的東風(fēng)多利卡9米極限車(chē)。其中東風(fēng)金霸1.5噸車(chē)型，匹配多款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力高達(dá)95馬力，與底盤(pán)優(yōu)化匹配，燃油更經(jīng)濟(jì)。采用雙回路氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，配備四回路保護(hù)閥，主副儲(chǔ)氣筒、儲(chǔ)氣容量更大，制動(dòng)平穩(wěn)安全。多利卡加強(qiáng)版9米極限車(chē)，6.73米超長(zhǎng)車(chē)廂，承載更多；3.9/8噸級(jí)前后橋，配合280mm高、8mm厚的超強(qiáng)承載車(chē)架與9.00-20規(guī)格的大輪胎，整車(chē)質(zhì)保里程提升至10萬(wàn)公里/18個(gè)月。同時(shí)，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的新一代東風(fēng)輕型車(chē)在北京、廣州、深圳等地同步舉行上市，覆蓋多利卡、康霸、金霸、東風(fēng)之星等四個(gè)平臺(tái)的8款車(chē)型，承載量從1.5~4噸。
從2008年7月開(kāi)始，東風(fēng)輕型車(chē)各品系，包括東風(fēng)小霸王（含致富小卡）、東風(fēng)多利卡、東風(fēng)金霸、東風(fēng)康霸、東風(fēng)之星裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋、車(chē)架等５大總成，保修時(shí)間不足兩年的都延長(zhǎng)至兩年（含納入保修范圍的所有零部件、拆零件）；整車(chē)納入質(zhì)量保修的所有零部件中保修時(shí)間不足一年的延長(zhǎng)至一年。
5．金杯輕卡： 1月15日，金杯“領(lǐng)馳”下線。該車(chē)型在其原領(lǐng)騏輕卡基礎(chǔ)上，對(duì)駕駛室、車(chē)架、底盤(pán)等關(guān)鍵部位進(jìn)行了改進(jìn)，使得領(lǐng)馳成為目前同類(lèi)產(chǎn)品中駕駛空間和貨箱容積最大的輕卡。同時(shí)，它還配裝498、4100、4102等大機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)。該公司今年將該車(chē)型打造成順應(yīng)消費(fèi)者需求的主流輕卡產(chǎn)品。
6．南汽輕卡：1月17日，上汽集團(tuán)南京依維柯“08款” 國(guó)Ⅲ中高端輕卡新品——?dú)W卡下線。目前，歐卡和歐霸構(gòu)成了上汽集團(tuán)南京依維柯的中高端輕卡市場(chǎng)、以及國(guó)際二、三級(jí)市場(chǎng)的完整產(chǎn)品線。
日前，上汽集團(tuán)南汽分公司又聯(lián)手大柴發(fā)動(dòng)機(jī)，率先在廣東推出了低油耗、低排放、高可靠的新品帥虎NJ1042MDA。據(jù)報(bào)導(dǎo)：“此次上市的新帥虎，是躍進(jìn)繼承原有帥虎成熟技術(shù)和優(yōu)良品質(zhì)的基礎(chǔ)上，以環(huán)保節(jié)油為首要指標(biāo)升級(jí)制造的新品。新帥虎最大的亮點(diǎn)是配置了一汽技術(shù)中心與大連柴油機(jī)聯(lián)合設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)最新型的大柴CA4D32-09發(fā)動(dòng)機(jī)。除了在核心技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)配置提升之外，新帥虎對(duì)整車(chē)優(yōu)化設(shè)計(jì)底盤(pán)系統(tǒng)、全金屬結(jié)構(gòu)的貨箱、轎車(chē)化的儀表臺(tái)、可前后調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向管柱和電熄火設(shè)置等等。
7．江鈴輕卡：江鈴目前歐III產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)是在原自產(chǎn)4JB1基礎(chǔ)上聯(lián)合福特和Bosch兩個(gè)世界級(jí)公司自主開(kāi)發(fā)的，采用高壓共軌燃油系統(tǒng)，其動(dòng)力性能、燃油性能、降低噪音方面都有較大幅度提升。
D．下半年輕卡市場(chǎng)走勢(shì)預(yù)期
2008年上半年輕卡市場(chǎng)就以“亂哄哄”地開(kāi)局，下半年將以“吵嚷嚷”結(jié)束，全年市場(chǎng)波瀾起伏、暗潮涌動(dòng)、暗流急流倒流交替呈現(xiàn)的一派景象。如果下半年除非“燃油稅”出臺(tái)或油價(jià)、鋼材等原材料價(jià)格狂漲價(jià)將會(huì)對(duì)輕卡市場(chǎng)造成重大的負(fù)面沖擊外，估計(jì)也不會(huì)出現(xiàn)其它的直接影響到輕卡市場(chǎng)的負(fù)面政策等，按其上半年的發(fā)展趨勢(shì)看，輕卡全年的總產(chǎn)銷(xiāo)量將在130萬(wàn)輛左右緋徊，產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)率大約在20%以下。2008年輕卡市場(chǎng)表現(xiàn)已超出了年初的預(yù)期。
2008年半上年有一些擁有整車(chē)主流輕卡生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)行為值得關(guān)注——即向中高、高端產(chǎn)品進(jìn)軍的同時(shí)，又加快向低速貨車(chē)（原四輪農(nóng)用貨車(chē)）的滲透。如今年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的公告158批、160批和162批等就有一大批這些企業(yè)的名單，由此可見(jiàn)，各企業(yè)申報(bào)低速貨車(chē)公告步伐與頻率明顯加快加大。
原因分析：國(guó)Ⅲ排放2008年7月1日起開(kāi)始實(shí)施，由此導(dǎo)致車(chē)價(jià)大幅提高而不可逆轉(zhuǎn)，生產(chǎn)廠家面臨巨大的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和庫(kù)存的壓力，輕卡生產(chǎn)企業(yè)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)是無(wú)法消化和解決的，因此必須要找生存與發(fā)展的出路。
眾所周知，中國(guó)輕卡四分之三的銷(xiāo)量都集中在農(nóng)村這個(gè)潛在的大市場(chǎng)，低速貨車(chē)是不受 “國(guó)II”和“國(guó)Ⅲ”排放要求規(guī)定的，況且中國(guó)農(nóng)民也買(mǎi)不起中高檔輕卡。所以一些有戰(zhàn)略眼光的輕卡企業(yè)未雨綢繆，相繼又推出了一批低速貨車(chē)公告，“上山下鄉(xiāng)”，從城市再殺回農(nóng)村這個(gè)大市場(chǎng)，在城鄉(xiāng)兩個(gè)大市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)另一番的惡斗。到底角逐鹿死誰(shuí)手，我們將拭目以待，同時(shí)我們也可發(fā)現(xiàn)與認(rèn)識(shí)到中國(guó)政策車(chē)市的厲害性和復(fù)雜性。
?。ㄗⅲ旱退佥d貨汽車(chē)(原四輪農(nóng)用運(yùn)輸車(chē))：指以柴油機(jī)為動(dòng)力，最高設(shè)計(jì)車(chē)速小于等于70km／h，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于等于4500kg，長(zhǎng)小于等于6m，寬小于等于2m，高小于等于2． 5m，具有四個(gè)輪的貨車(chē)。(摘自公安部《機(jī)動(dòng)車(chē)登記工作規(guī)范》附件—)(小型,微型載客汽車(chē)以及輕型,微型載貨汽車(chē),輕,小,微型專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē),) ，設(shè)計(jì)速度是指你的車(chē)輛的速度表的最大速度不低于70公里/每小時(shí).不可以上高速公路的. 低速貨車(chē)分類(lèi)：按不同駕駛室形式，分為長(zhǎng)頭和平頭兩種；按不同座位形式，分為單排、排半和雙排三種；按不同裝卸形式，分為自卸和非自卸兩種；按不同制動(dòng)形式，分為機(jī)械、液壓和氣壓制動(dòng)三種；按不同動(dòng)力形式，分為單缸和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩種；在平頭駕駛室形式中，分為傾翻和非傾翻兩種；在液壓和氣壓制動(dòng)形式中，分為真空助力和非真空助力兩種。）
