年底調(diào)整變?yōu)榧径日{(diào)整,周期由8個(gè)月縮短為3個(gè)月,2006年欲與進(jìn)口車價(jià)格相當(dāng)———國(guó)產(chǎn)汽車每年降價(jià)兩成
與往年相比，今年國(guó)產(chǎn)車價(jià)調(diào)整周期由8個(gè)月縮短為3個(gè)月，汽車廠家不再等到年底銷售壓力增大時(shí)降價(jià)，而是以季度為單位進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。上半年富康、賽歐、吉利、紅旗等品牌都在半年內(nèi)
連降兩次。
預(yù)計(jì)未來(lái)3至5年，我國(guó)汽車特別是轎車的價(jià)格將呈不斷下降的趨勢(shì)，主要驅(qū)動(dòng)因素包括：
第一，汽車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開始超過需求的增長(zhǎng)。今年以來(lái)，大眾、本田、通用紛紛加大在華投資力度，加之國(guó)內(nèi)企業(yè)大規(guī)模追加投資，不少?gòu)S家已經(jīng)具有大規(guī)模汽車生產(chǎn)能力。
第二，汽車單位生產(chǎn)成本呈下降趨勢(shì)。近兩年，隨著管理的逐步到位，汽車廠家的勞動(dòng)生產(chǎn)率有所提高，經(jīng)營(yíng)成本、財(cái)務(wù)成本在降低，這為廠家擠出了一部分利潤(rùn)空間。
第三，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品選擇日益理性化。購(gòu)車者不但價(jià)格貨比三家，而且參照北美、歐洲車市的各種品牌報(bào)價(jià)，比較不同品牌車型的合理價(jià)格比。一些價(jià)格居高不下或者新車價(jià)格虛高的廠家，在市場(chǎng)的壓力下不得不降低產(chǎn)品價(jià)格。
第四，汽車廠商具有降價(jià)沖動(dòng)。在同類型、同檔次的汽車市場(chǎng)上，價(jià)格已成為擠壓對(duì)手最有力的武器。汽車廠家調(diào)整價(jià)格既是擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的需要，更是事關(guān)自身全局發(fā)展戰(zhàn)略的需要。
第五，進(jìn)口產(chǎn)品比價(jià)效應(yīng)打壓車價(jià)。進(jìn)口車的價(jià)格對(duì)國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格起到風(fēng)向標(biāo)的作用。根據(jù)我國(guó)加入世貿(mào)簽訂的協(xié)議，汽車關(guān)稅將在2006年7月調(diào)整到位，統(tǒng)一下降到25%。如果國(guó)產(chǎn)車要在2006年達(dá)到與進(jìn)口車一爭(zhēng)高下的價(jià)格水平，緩沖期內(nèi)每年必須主動(dòng)降價(jià)20%。
