緩速器應用比較廣泛的歐美國家,在中國,隨著大型客車上的應用,卡車緩速器也進入測試階段,新機動車安全標準(新版GB7258標準)的實施,有行業(yè)人士預測:未來緩速器行業(yè)將步入群雄紛爭的時代,也有人認為前景不是很樂觀……
新版GB7258標準實施
《機動車運行安全技術條件》(GB7258)修訂多年,終于有望在今年內(nèi)頒布實施。在今年3月的新標準研討會上確定,“超過12噸的卡車和危險品運輸車將被強制安裝緩速器或其他輔助制動裝置”。消息傳出,各緩速器企業(yè)非常興奮,紛紛行動起來,期盼抓住政策機遇,做大卡車緩速器市場。
緩速器的分類
電渦輪緩速器
相當于在傳動軸上裝了個“發(fā)電機”,不通電時,無接觸無磨損,需要制動時接通電路,傳動軸便受到電磁場的阻力,達到制動目的,無磨損但結構龐大。 目前重卡、大客多有選用(國外還可在工作時向電瓶充電)。
液渦輪緩速器
在變速箱箱殼后端增加一個渦輪室,當制動電路開啟后,使變速箱油在渦輪中產(chǎn)生阻尼達到制動效果,無磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車上有使用。市場占有率來看,液力緩速器占據(jù)絕對份額。
緩速器前景如何
1、安裝緩速器十分必要 緩速器應用比較廣泛的歐美國家,緩速器可以有效縮短剎車距離和剎車時間,確保車輛行駛更安全,從某種意義上說,甚至更經(jīng)濟環(huán)保。
2、經(jīng)濟是制約因素 大部分卡車用戶購買能力有限,目前一臺緩速器售價大約在3萬元左右,一輛卡車平均在30萬元,緩速器占了1/10的比重。
3、市場潛力大 福伊特高級副總裁Werner Koch認為“在中國,特別是重卡市場,緩速器還有巨大的空間。標準的實施,將加速在中國產(chǎn)業(yè)化的進程。”
4、鼓勵卡車企業(yè)安裝 中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈說:“緩速器對長下坡制動有益,應該鼓勵卡車企業(yè)安裝,使裝備緩速器的卡車越來越多。”
液力緩速器是趨勢
電渦流緩速器和液力緩速器是兩種應用比較成熟和廣泛的技術,但從市場占有率來看,液力緩速器占據(jù)絕對份額,達到98%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家譚秀卿 目前,在中國采用的多是電渦流緩速器,譚秀卿表示,現(xiàn)在中國比較常見的電渦流緩速器已經(jīng)是歐洲基本淘汰的緩速器形式。
福伊特驅(qū)動公司的高級副總裁Werner Koch 在家族的PK中,液力緩速器由于低油耗,低負載耗損,更佳的制動性能及其他技術優(yōu)勢,使其相對電渦流緩速器處于絕對領先的地位。
陜西法士特汽車傳動集團董事長 李大開 李大開認為,電渦流緩速器在歐洲已是淘汰產(chǎn)品,液力緩速器性能穩(wěn)定、體積小,代表了緩速器的發(fā)展方向。
采埃孚集團副總裁戴章煜 戴章煜告訴記:“電渦流緩速器耗電量很大、而且非常重、安裝空間也要求很大,因此,現(xiàn)在采埃孚的緩速器全部都是液力的?!?/P>
緩速器應用海外
緩速器應用比較廣泛的歐美國家,安裝緩速器可使大型貨車在減速和下長坡時更加安全、平穩(wěn),減少使用行車制動器導致的磨損和發(fā)熱。所以,發(fā)達國家的相關法規(guī)鼓勵甚至要求強制安裝緩速器。
德國汽車相關法規(guī)規(guī)定,總質(zhì)量在5.5 噸以上的客車和9噸以上的載貨汽車,提倡安裝緩速器。
瑞士交通法規(guī)規(guī)定,超過3.5 噸的牽引車和總質(zhì)量8噸以上的載貨車必須安裝輔助制動裝置,并鼓勵安裝緩速器。
法國要求載重量大于11噸(含11噸)的危險品運輸車要強制安
目前國內(nèi)生產(chǎn)緩速器的廠家接近40家,既有福伊特、泰樂瑪這樣的國外品牌,也有華越、特爾佳、凱邁、精博等國產(chǎn)品牌。