隨著北京2008年奧運(yùn)會日益臨近，中國全面實施歐Ⅲ排放法規(guī)的期限也在步步逼近，北京已經(jīng)提前實施了這項法規(guī)。歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)迫使卡車和大客車逐漸放棄傳統(tǒng)的機(jī)械式柴油發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而采用電控發(fā)動機(jī)。這種大規(guī)模的技術(shù)升級不僅將催生出新的商機(jī)，也可能徹底改變原有產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢。
因此，柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)無不關(guān)注著電控發(fā)動機(jī)技術(shù)和市場的每一個進(jìn)展?！熬G色柴油機(jī)”搶占“綠色商機(jī)”
近日，東風(fēng)康明斯公司向外界透露：其ISBe和ISLe兩個系列的歐Ⅲ電控柴油機(jī)已經(jīng)與宇通、廈門金龍、亞星奔馳、丹東黃海等整車廠商達(dá)成多項供貨協(xié)議，裝配整車超過1000輛，供應(yīng)北京、深圳、杭州等城市的公交和旅游線路。這也為國產(chǎn)歐Ⅲ電控柴油機(jī)大規(guī)模實際應(yīng)用拉開了序幕。
東風(fēng)康明斯還將于今年6月份投入使用一條能夠生產(chǎn)滿足歐Ⅲ到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的電控柴油機(jī)生產(chǎn)線。
在電控機(jī)市場上捷足先登，東風(fēng)康明斯借的是其母公司美國康明斯的東風(fēng)。美國康明斯是全球最大的獨立柴油機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)廠家之一，也是率先在中國市場推廣電控柴油機(jī)的跨國企業(yè)。2000年，康明斯與博世等其他6家跨國公司共同在中國發(fā)起了“綠色柴油機(jī)計劃”，推廣以發(fā)動機(jī)電控和燃油噴射技術(shù)為主的“綠色柴油機(jī)”技術(shù)。到2005年底，康明斯歐Ⅲ電控柴油機(jī)在中國的市場保有量已經(jīng)超過5000多臺，市場份額達(dá)到80%。金龍、宇通、黃海、安凱等整車廠商都用了康明斯歐Ⅲ柴油機(jī)，為北京、深圳、杭州等市和九寨溝等旅游景點提供了清潔、高效、低噪聲的柴油客運(yùn)工具。提高本土化率降低成本
隨著歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)即將由點到面全線普及，原本集中在旅游風(fēng)景區(qū)和特大城市的電控柴油機(jī)市場空間也將驟然擴(kuò)大，為生產(chǎn)廠商降低成本和價格提供了可能性。東風(fēng)康明斯引進(jìn)的康明斯ISBe和ISLe歐Ⅲ全電控柴油發(fā)動機(jī)，功率覆蓋185馬力至350馬力，能夠滿足歐Ⅲ和歐Ⅳ汽車排放標(biāo)準(zhǔn)以及美國非公路用機(jī)動設(shè)備第二階段和第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)上實現(xiàn)了與歐美市場同步。實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，大大降低了成本，提高了交付速度和服務(wù)能力，這也是東風(fēng)康明斯在短短一年時間里裝機(jī)量大幅度提高的原因。
康明斯歐Ⅲ全電控柴油發(fā)動機(jī)采用自主開發(fā)的先進(jìn)的電控平臺，大幅度提升了產(chǎn)品的技術(shù)含量，實現(xiàn)了與歐美同步，配備了能夠有效提高燃油效率的高壓燃油噴射系統(tǒng)、駕駛室內(nèi)信息顯示系統(tǒng)、掌上電腦故障診斷設(shè)備等電子信息處理系統(tǒng)，可監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運(yùn)行和車輛的行駛數(shù)據(jù)，及時進(jìn)行故障診斷和排查。其優(yōu)勢可概括為以下幾點：體積小，重量輕，發(fā)動機(jī)罩下的可維修空間加大；噪聲低，振動小，提高了乘坐的舒適性，乘客感覺良好；動力性、加速性好，駕駛員表示滿意；尾氣排放低；油耗低；故障少；維修工作量小，日常保養(yǎng)和維修工作量主要是換油、換空濾芯等。電控平臺具有良好的可拓展性
與機(jī)械式發(fā)動機(jī)相比，電控發(fā)動機(jī)不僅能提升排放清潔度，由于為發(fā)動機(jī)加入了以芯片組為控制核心的電子系統(tǒng)，還具備了更好的可控制性和可管理性，使整車性能獲得質(zhì)的飛躍。因此，它被稱為“智能發(fā)動機(jī)”。駕乘人員將有完全不同的駕駛感受，如發(fā)動機(jī)自我保護(hù)、巡航控制、道路速度控制等。
更為整車廠商所關(guān)注的是：在環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)提升越來越快的今天，機(jī)械發(fā)動機(jī)為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)技術(shù)投入非常大，而電控發(fā)動機(jī)卻具備更好的向上兼容性，只需要局部改進(jìn)，就能夠提升排放清潔度。因此，對整車廠商來說，誰能更早轉(zhuǎn)移到電控平臺，選擇一家對整車廠商的需求有深入理解的電控機(jī)生產(chǎn)商達(dá)成深入合作協(xié)議，誰就能確保未來幾年的排放環(huán)保改進(jìn)成本得到最好的控制。東風(fēng)康明斯電控柴油機(jī)一直推行“整車解決方案”的營銷戰(zhàn)略，在技術(shù)設(shè)計上充分考慮了整車廠商未來由歐Ⅲ向歐Ⅳ乃至歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)切換的需求，為整車廠商提供了最大的可拓展性，以保護(hù)整車廠商的投資。
雖然離2008年全國全面實施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)還有兩年的時間，但圍繞歐Ⅲ的市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)在一些城市展開。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，因為整車廠商和發(fā)動機(jī)廠商之間的技術(shù)匹配需要一定的時間，所以，誰準(zhǔn)備得早，誰就能獲得更多的時間，就能拿出成熟的整車匹配方案，就能在歐Ⅲ電控機(jī)市場上占有主動權(quán)。
