進(jìn)入2018年以后，國內(nèi)乘用車市場還是處在低增長狀態(tài)，僅有SUV的增幅處在10%以上，所有車企都面臨著極大的壓力。但東風(fēng)日產(chǎn)卻一直保持良好的市場表現(xiàn)，今年1-3月銷量就突破了24.2萬輛，同比增長5%，在這么龐大的市場體量下還能有超過平均增幅的表現(xiàn)實(shí)屬不易。近日，東風(fēng)日產(chǎn)公布了最新的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1-4月累計(jì)銷量為333,713輛（含進(jìn)口車），同比增長8.2%，2.56倍于1-3月國內(nèi)廣義乘用車市場3.2%的平均增幅。
2018年4月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為90,946輛，同比增長達(dá)到17.8%。由軒逸、天籟、陽光等車型構(gòu)成的舒適陣營銷售47,293輛，同比增長16.6%；由樓蘭、奇駿、逍客、勁客組成的SUV陣營終端銷售34,678輛，同比增長28.1%。動(dòng)感陣營中，包含新生代騏達(dá)、西瑪、新藍(lán)鳥在內(nèi)，共售出新車8,975輛。
軒逸單車銷量占4月銷量超40%
軒逸作為東風(fēng)日產(chǎn)主力車型，以良好的舒適性給人們留下了不錯(cuò)的印象，上市之后一直有著非常傲人的銷量，常年“霸占”國內(nèi)緊湊型轎車市場的前五名。今年4月售出新車36,471輛，同比增長33.9%，占東風(fēng)日產(chǎn)總體銷量的40.1%，可以看出企業(yè)非常依賴軒逸這款車型。以今年4月為例，東風(fēng)日產(chǎn)整體相比去年同期多賣了新車近1.37萬輛，其中軒逸就貢獻(xiàn)了大約9,234輛，占比約67.4%，可以說軒逸一款車型的熱銷帶動(dòng)了東風(fēng)日產(chǎn)整體的增長。
對單一車型的依賴程度較高，對于像東風(fēng)日產(chǎn)這樣產(chǎn)品序列極其完整的企業(yè)來講，意味著同時(shí)有很多產(chǎn)品在市場中的存在感并不強(qiáng)。相比其他競爭對手，上汽大眾旗下有朗逸、桑塔納，一汽豐田也有威馳、卡羅拉等，雖然軒逸在“單兵作戰(zhàn)”時(shí)或許能有優(yōu)勢，但面對它們的夾擊下，情況就不太妙了。如何將旗下其他轎車產(chǎn)品的銷量提升上去，別讓軒逸“孤立無援”，是后續(xù)東風(fēng)日產(chǎn)必須要面對的問題。
SUV陣營大放異彩 1-4月同比增26.8%
除了軒逸以外，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的SUV陣營也取得了不俗的市場成績。今年1-4月累計(jì)銷量達(dá)到136,563輛（含進(jìn)口車），同比增長26.8%，2.5倍于行業(yè)平均增速。新奇駿單月銷量達(dá)到了15,576輛，同比增長32.9%，穩(wěn)居合資SUV榜單靠前的座次；新樓蘭單月銷量實(shí)現(xiàn)了同比40.1%的增長，達(dá)到2,584輛，但相比于漢蘭達(dá)、冠道這些競爭對手，新樓蘭還有很長的路要走。
4月10日，東風(fēng)日產(chǎn)推出了旗下全新硬派SUV——途達(dá)，該車傳承了途樂的專業(yè)越野基因，以良好的綜合實(shí)力與性價(jià)比彰顯出了日產(chǎn)越野SUV的深厚底蘊(yùn)，很好的彌補(bǔ)了日產(chǎn)乃至國內(nèi)合資車企在20-25萬元級硬派SUV的產(chǎn)品空白。在途達(dá)強(qiáng)勢上市后，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)形成6款SUV的產(chǎn)品矩陣，兼顧了城市和越野兩種風(fēng)格，售價(jià)區(qū)間涵蓋了8萬元-80萬元，綜合競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。
即將正式踏入新能源市場
要說時(shí)下汽車市場中最為流行的是什么？新能源自然是被提及最多的，受雙積分等政策影響（到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0L/100km，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5L/100km以下），許多合資車企也開始大力發(fā)展新能源車型。兩位日系競爭對手旗下的凱美瑞混動(dòng)和雅閣混動(dòng)銷量逐漸走高，給了東風(fēng)日產(chǎn)不小的壓力。日產(chǎn)汽車在電動(dòng)車方面一直有很深厚的技術(shù)積累，旗下聆風(fēng)是全球銷量最好的純電動(dòng)車，但時(shí)至今日，無論是純電、插混或是雙擎，東風(fēng)日產(chǎn)仍缺乏走量車型。
在本次北京車展中，東風(fēng)日產(chǎn)帶來了軒逸純電動(dòng)版、全新聆風(fēng)和IMx KURO概念車3款全新純電動(dòng)車，且展臺上沒有一款傳統(tǒng)動(dòng)力車型，可以看出東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)力新能源領(lǐng)域的決心。最先在國內(nèi)上市的會(huì)是軒逸純電動(dòng)版，新車會(huì)于5月在國內(nèi)重點(diǎn)城市開啟預(yù)售，下半年正式上市。新車是東風(fēng)日產(chǎn)踏入國內(nèi)新能源市場的“先鋒”，基于普通版軒逸打造而來，搭載日產(chǎn)最新EV技術(shù)，最大續(xù)航達(dá)到338km，在同級別產(chǎn)品中屬主流成績。
國內(nèi)新能源領(lǐng)域已經(jīng)被自主品牌們提前布局，搶盡了先機(jī)，比亞迪、江淮以及北汽新能源都已經(jīng)有了許多成熟的產(chǎn)品，并且還有許多新勢力造車正在虎視眈眈這塊“大蛋糕”。許多合資品牌在近兩年才緩過勁頭來發(fā)展電動(dòng)車，還未有很大的成果。
隨著軒逸純電動(dòng)版和全新聆風(fēng)年內(nèi)的上市，東風(fēng)日產(chǎn)也將進(jìn)入到一個(gè)全新的競爭領(lǐng)域。軒逸純電動(dòng)版能否憑借汽油版積累的人氣，在銷量上一鳴驚人？全新聆風(fēng)能否延續(xù)全球銷量最好電動(dòng)車的勢頭，在國內(nèi)市場中展露風(fēng)頭？今年下半年自會(huì)見分曉。
