在今年9月舉辦的天津泰達論壇上，工信部副部長辛國斌表示，工信部已啟動了“傳統(tǒng)能源汽車停止產(chǎn)銷時間表”的相關研究。雖然目前還只限于研究階段，但隨著“雙積分” 并行管理辦法的出臺，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車或已是大勢所趨。
于是乎，近段時間來，國內外車企競相布局新能源汽車的消息不絕于耳，早先有沃爾沃宣布從2019年起不再生產(chǎn)燃油汽車，近有自主長安投資1000億元啟動“香格里拉計劃”……然從市場角度而言，消費者是否會放心選購新能源汽車？哪些原因會阻礙他們選擇新能源車？為了更加深入直觀地了解目前國內新能源汽車的市場接受度，蓋世汽車特圍繞上述問題展開了業(yè)界調查。
為期一周的調查，共有182位消費者參與問卷調研，其中已經(jīng)購買新能源汽車的參與者（A類）占比近10%，尚未購買新能源汽車的參與者（B類）超過9成。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年，我國汽車銷量同比增長13.7%至2802.8萬輛，其中，新能源汽車銷量達50.7萬輛，同比增長53%，占我國汽車總銷量的1.81%。
使用成本低讓新能源汽車備受青睞
A類：已購買新能源汽車者
對于已購買新能源汽車的參與者而言，他們的主要用途是為了方便自己上下班。通過分析此次調查樣本，我們發(fā)現(xiàn)，這些新能源車主遍及社會各行各業(yè)，有整車廠及零部件廠商工程師、企業(yè)高級管理者、普通職員及私營老板等，他們中的多數(shù)人（占比47%）日均行駛里程在50-100公里之間，有占比41%的參與者日均行駛里程小于50公里，此外，有小部分（占比約12%）參與者的日均行駛里程在100-150公里之間。
近年來，新能源汽車從初期推廣到進入個人消費領域，其間經(jīng)歷了多種輿論博弈。那么，新能源汽車究竟是否值得選擇？車主們最有發(fā)言權，市場是檢驗產(chǎn)品的唯一標準。
在新能源汽車滿意度調查時，“使用成本低”（占比41%）與“行駛里程受限”（占比59%）成為新能源車主們最為滿意和最為不滿意的地方。
我們知道，消費者在選購燃油車時會考慮車輛的綜合油耗，而電能驅動的新能源汽車在充電方面的耗費，顯然要比燃油車加油更經(jīng)濟。以百公里耗電10度的標準計算，駕駛新能源汽車行駛100公里，成本只有四元多；而傳統(tǒng)燃油車以每升汽油6元、百公里油耗8升計算，100公里油費需要四十多元。兩者相比較，新能源汽車的使用成本僅為傳統(tǒng)燃油汽車的十分之一。尚且不論今年9月初以來，油價已上漲15%觸及兩年新高。
新能源汽車較低的使用成本對于上下班代步的人群而言顯然是更優(yōu)選擇，特別是在已經(jīng)限購的大城市里，新能源汽車還能享有上牌優(yōu)惠、不受限行政策影響等便利。
然而，在日常通勤之余，仍有59%的新能源車主表示存在“里程焦慮”。
記者了解到，現(xiàn)在多數(shù)新能源汽車車型的續(xù)航里程集中在100公里至300公里之間，甚至有部分車型的續(xù)航里程已提升至300公里以上，這對于絕大部分日均行駛里程在150公里范圍內（見上文日均行駛里程調查數(shù)據(jù)）的人群而言，完全能滿足其日常通勤以及偶爾的短途旅行需求。
結合消費者的使用需求和新能源汽車的實際續(xù)航里程情況，所謂的“里程焦慮”到底是對更高行駛里程的追求，還是對充電設施不足的焦慮值得探討。
傳統(tǒng)燃油車用戶不擔心行駛里程主要是因為加油方便，只需計算好剩余油量能夠到達加油站即可。那么針對新能源汽車的里程焦慮也應該首先改善能量補給的條件，也就是說在完善充電設施和改進充電時間的基礎上滿足用戶偶爾的超長里程需求。
縱觀全局，新能源汽車健康發(fā)展需要多點支撐；需要提高新能源汽車的綜合素質；需要健康的市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)環(huán)境。
B類：尚未購車者
與此同時，在此次調研參與對象中，還存在一大批尚未買車的潛在購車人群。他們當中有近半數(shù)者表示，會考慮將新能源汽車納入選購范疇；有20%的人表示會直接購買新能源汽車；此外，也有近35%的未購車者表示，不會選購新能源汽車。
在隨后調查結果中，我們發(fā)現(xiàn)，這些尚未買車的參與者對新能源汽車的看法與新能源車主們驚人的相似。“使用成本低”、“ 不受限行政策影響”是促使其購買或考慮購買新能源汽車的主要原因，而“里程焦慮”、“配套充電設施建設慢”又讓一部分人對新能源汽車望而卻步。
動力電池是新能源汽車的重中之重
他們認為，新能源汽車在以下幾大方面需要提升，首先最為迫切的就是具備良好的電池性能。其次是增加充電樁的數(shù)量，提高充電樁的兼容性。
眾所周知，作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的好壞決定著新能源汽車性能。滿足消費者使用需求的同時，如何在成本上做到讓普通消費者都可以負擔得起，這就對性價比提出了要求。
我們也能看到有電池企業(yè)在朝此方向努力。
此前，星恒電源總經(jīng)理馮笑在接受蓋世汽車采訪時曾講到，“由于電池生產(chǎn)組織的連續(xù)性、上下游工藝的復雜性以及需要相對較長時間來接受市場檢驗等特性，安全穩(wěn)定和性價比是動力電池產(chǎn)品制勝的關鍵。”
“星恒所面臨的競爭，不是簡單的和動力電池同行的競爭，真正的競爭者是內燃機，綜合成本比要低，性價比要高才行?！瘪T笑曾表示，“做出讓消費者買得起、用得好的產(chǎn)品”是星恒的宗旨。秉此初心，星恒從產(chǎn)品設計、生產(chǎn)制造到最后的應用，都遵循著用更有效的方式實現(xiàn)性價比最大化的思路。
根據(jù)本次調查，對于新能源汽車消費者更多要求的是安全性、穩(wěn)定性以及實際的性價比。可以說，動力電池產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展，直接影響到新能源汽車的市場接受度，繼而影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。
新能源汽車市場前景可期
今年前三季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，較上年同期分別增長40.2%和37.7%。中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，前三季度的新能源汽車增速基本符合年初預期，四季度是新能源汽車的銷售旺季，70萬輛的新能源汽銷量目標應該能夠完成。
目標能否達成，得看市場是否買單。在本次調研的最后，已購買新能源汽車的參與者與尚未購車的參與者對新能源汽車均抱以樂觀態(tài)度。70%的參與者表示會二次購買新能源汽車，接近60%的尚未購車人群認為，新能源汽車前景可期，未來性價比將大幅提升。
回顧2011年-2016年，我國電動汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51.7萬輛；保有量從1萬輛猛增到100萬輛，并均占據(jù)全球市場50%的份額。長遠來看，新能源汽車在解決了電池性能、充電樁建設及兼容性能等問題后，或將真正迎來大轉身。
日期，中國汽車百人會理事長陳清泰公開表示，“最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統(tǒng)燃油車?！碑斒袌鰧⒁栽絹碓綇姶蟮牧α客苿酉M轉型，燃油車與電動汽車將進入快速的此消彼漲過程，也許這種替代不可能像智能手機替代功能手機那么快，可能是類似于數(shù)碼相機替代彩色膠卷的過程，也就是十年左右。
