我國輕卡市場的迅猛發(fā)展，以及短途運輸和農(nóng)村汽車市場的開發(fā)，給輕型柴油發(fā)動機行業(yè)帶來新機遇。整車需求爆發(fā)性的增長，引發(fā)輕型柴油機的市場大戰(zhàn)。盡管產(chǎn)銷增速很大，但困擾輕型柴油發(fā)動機行業(yè)多年的問題仍沒有得到有效改善。
產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重
進入門檻較低，對于上量、擴大搶占市場份額作用明顯，這是很多發(fā)動機企業(yè)看重輕型柴油發(fā)動機市場的主要原因。
道依茨一汽(大連)柴油機有限公司市場部王曉鵬告訴記者：“大柴主要的配套廠家有福田、金杯、南京依維柯躍進和北汽。雖然高端輕卡有一些增長，但基數(shù)比較小，總量也遠遠低于低端輕卡。國內(nèi)低端輕卡的使用者大部分集中在農(nóng)村和城鄉(xiāng)之間，需求龐大，導致眾多廠家涌入輕型柴油發(fā)動機市場。”
“由于近些年輕卡市場增長很快，不少發(fā)動機企業(yè)開始布局輕型機市場，比如錫柴。同時，玉柴也想從中分得一杯羹。以前玉柴做6缸以上的柴油發(fā)動機，主要為4105、4108系列以上的產(chǎn)品，但現(xiàn)在也開始生產(chǎn)4100、4102等系列。”昆明云內(nèi)動力股份有限公司技術(shù)部劉海峰進一步分析道。
在采訪中，記者了解到，目前整個輕型柴油機市場格局較為混亂。國內(nèi)大部分低端輕卡使用485、490柴油發(fā)動機，價格較為便宜，而具備這兩種機型生產(chǎn)能力的廠家特別多。“像云內(nèi)490柴油發(fā)動機價格在6000元左右，而485機型是4000～5000元左右?！蓖鯐赠i說：“485、490系列柴油發(fā)動機是從農(nóng)用機升級而來，因技術(shù)局限，升級潛力不大。舉例來講，這兩個系列的產(chǎn)品要達到國Ⅲ標準，差不多需要重新開發(fā)產(chǎn)品，這樣成本非常高，對于已經(jīng)處于微利邊緣的發(fā)動機企業(yè)來說相當困難。而成本提高，售價上漲，對于農(nóng)村地區(qū)的用戶來說就更難接受?！?nbsp;
玉柴機器股份有限公司副總經(jīng)理鐘玉偉也認為，同質(zhì)化競爭造成產(chǎn)品附加值低，而為了爭奪市場，就會打起價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤變得越來越薄。
發(fā)動機企業(yè)只能賺取微利
面對價格戰(zhàn)肆虐、技術(shù)門檻又低等嚴峻考驗，眾多輕型機企業(yè)想改善現(xiàn)狀，卻又苦于現(xiàn)有產(chǎn)品平臺升級難。如何尋求解決之道？接受采訪的大部分廠家均認為，往高端發(fā)展才能謀求更多盈利。
常柴股份有限公司工程師季律人表示：“目前，低端輕型柴油機的升級難度確實較大。對柴油機來講，整個排放系統(tǒng)都需要更新?！?nbsp;
據(jù)了解，當下市場上的輕型柴油發(fā)動機勉強可以升級到國Ⅲ標準，但如果升級到國Ⅳ標準，平臺必須更新，比如共軌技術(shù)、后處理技術(shù)等。
除了升級難，在國內(nèi)輕卡市場上，不難發(fā)現(xiàn)很多套牌的輕型柴油發(fā)動機。“雖然國Ⅲ標準已經(jīng)實施，但市場上大部分還是國Ⅱ標準的機型，套牌產(chǎn)品很多，尤其是485、490系列的產(chǎn)品?！蓖鯐赠i表示：“壓力太大，整車廠還不斷要求降價，有時候只能維持微利?！?nbsp;
“國內(nèi)中低端產(chǎn)品的技術(shù)水平差不多，不存在品牌領(lǐng)頭羊。很多廠家都在引進國外技術(shù)進行產(chǎn)品升級，這也是一個趨勢。例如云內(nèi)的國Ⅳ產(chǎn)品，就是借鑒了國外柴油機生產(chǎn)技術(shù)。雖然公司也能進行自主研發(fā)，但資金投入大和周期較長會影響到銷售?！眲⒑７灞硎?。
高端趨勢顯露端倪
“我們也有中高端產(chǎn)品的儲備，目前正在進行2.5～3.0升產(chǎn)品的研發(fā)?，F(xiàn)在技術(shù)發(fā)展的要求是經(jīng)濟性、排放和動力性好，再就是舒適性，如果不開發(fā)新產(chǎn)品，繼續(xù)依賴中低端產(chǎn)品的話，生存空間會越來越小?！眲⒑７甯嬖V《商用汽車新聞》記者：“2009年，輕卡銷量超過100萬輛，云內(nèi)柴油發(fā)動機產(chǎn)品的占有率在20%左右，但以中低端產(chǎn)品為主，中高端較少。目前，輕卡配裝的柴油發(fā)動機大多是中低端，中高端如朝柴、東風和江淮的份額比較大，而江鈴、慶鈴、福田的中高端輕卡都用自產(chǎn)的柴油發(fā)動機?！?nbsp;
據(jù)介紹，“汽車下鄉(xiāng)”的產(chǎn)品去年增幅很大，但拉動的是中低端產(chǎn)品的銷量，像全柴2009年的銷量就翻了一番，但主要以中低端機型為主。
劉海峰表示，雖然中高端產(chǎn)品的資金投入大、研發(fā)周期長，但是效益很高，公司正在制定長期規(guī)劃和戰(zhàn)略措施。
“目前各柴油發(fā)動機廠家都有意往高端發(fā)展?！蓖鯐赠i告訴《商用汽車新聞》記者：“福田和康明斯合資生產(chǎn)的ISF系列輕型柴油機也是瞄準高端市場，但產(chǎn)量還沒上來，主要是因為成本過高。據(jù)我了解，ISF國Ⅲ標準的輕型柴油發(fā)動機價格在4萬元左右，一般用戶接受不了。當國產(chǎn)化率提高后，想必價格會有所調(diào)整?！?nbsp;
獨立發(fā)動機廠仍有空間
隨著輕卡市場競爭的日趨激烈，輕卡行業(yè)對于動力配套的認識進入一個新階段。整車企業(yè)越發(fā)重視動力體系的建設(shè)?；谶@種看法，整車廠普遍對技術(shù)含量較高的高端輕型柴油機做了細致的開發(fā)規(guī)劃。相反，它們對低端輕型車的動力配套則相對放開。如此一來，對于獨立發(fā)動機企業(yè)來講，未來的生存空間是否在縮小呢？
劉海峰認為：“國內(nèi)輕卡市場正處于高速發(fā)展期，對于云內(nèi)來講，從企業(yè)自身能力和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢上看，我們還能保持較快的發(fā)展速度，但從生存空間上看，云內(nèi)的柴油機產(chǎn)品系列并不如玉柴那么廣，所以對云內(nèi)來說目前最大的改變就是研發(fā)新產(chǎn)品?！?nbsp;
還有些專業(yè)人士認為，低端輕型車產(chǎn)量很大，價格較低，對配套動力先進性的要求低一些，這決定了經(jīng)濟型輕卡配套動力的來源多樣化，而相當多的輕卡企業(yè)目前都還沒有體系內(nèi)的發(fā)動機廠。“柴油機行業(yè)存在很多的聯(lián)盟關(guān)系，例如全柴和福田。對經(jīng)濟型柴油發(fā)動機而言，因其社會資源非常豐富，整車廠如果再投入生產(chǎn)線，就非常不合算?！?nbsp;鐘玉偉表示，應(yīng)該依據(jù)產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量來判斷生存空間的大小。
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力則認為，對外配套份額逐漸減少的情況并不會發(fā)生。在輕卡行業(yè)，除了主要巨頭外，許多企業(yè)的銷量不大，建設(shè)柴油機廠并不合算。假設(shè)企業(yè)投入20億元建設(shè)15萬臺產(chǎn)能的發(fā)動機生產(chǎn)線，萬一市場不好，損失就會非常慘重，很多主機廠不愿意冒這個風險。
