今年上半年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)出現(xiàn)了許多新產(chǎn)品：陜汽德御、華菱歐款和窄體重卡、精功重卡、配裝康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的福田歐曼ETX國(guó)際版、柳汽新霸龍、陜汽德龍F(tuán)3000、解放J6等。其中，多數(shù)是企業(yè)推出的戰(zhàn)略性高端重卡新產(chǎn)品。這些產(chǎn)品進(jìn)一步豐富了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)也由此進(jìn)入了高端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)期。
比拼新產(chǎn)品
現(xiàn)在的重卡市場(chǎng)局面是，傳統(tǒng)的斯太爾平臺(tái)壟斷市場(chǎng)的格局被打破，采用歐系、日系技術(shù)或整合全球資源自主開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品大放異彩。
J6是一汽解放定位于國(guó)際先進(jìn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)投巨資打造的拳頭產(chǎn)品。發(fā)動(dòng)機(jī)選用一汽技術(shù)中心和一汽錫柴全新開(kāi)發(fā)的13升重型發(fā)動(dòng)機(jī)，配裝由美國(guó)伊頓公司研發(fā)，一汽伊頓變速器廠生產(chǎn)的10209變速器、一汽技術(shù)中心為適應(yīng)大噸位公路用車(chē)自主研發(fā)的500單級(jí)橋（是目前國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品中最大的單級(jí)后驅(qū)動(dòng)橋）。
與一汽解放走完全自主研發(fā)的路不同，東風(fēng)柳汽霸龍507則體現(xiàn)了“歐洲技術(shù)”：國(guó)內(nèi)獨(dú)家引進(jìn)并消化吸收歐洲骨架式駕駛室技術(shù)，自重輕、強(qiáng)度高，其安全性能滿足并超過(guò)歐洲法規(guī)。車(chē)架、車(chē)門(mén)密封條和駕駛室都展現(xiàn)歐洲重卡特點(diǎn)，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)要求進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。該車(chē)搭載了節(jié)油性能突出的雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)。特別值得一提的是，霸龍507的涂裝線是原風(fēng)行MPV的涂裝線。
華菱重卡更多地體現(xiàn)出日本技術(shù)。它引進(jìn)了日本三菱扶桑卡車(chē)公司的最新技術(shù)，特地從日本進(jìn)口一臺(tái)5000噸壓機(jī)進(jìn)行大梁沖壓，選裝日本三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，主要總成選用國(guó)內(nèi)外成熟的配套總成。
此外，高可靠性、高經(jīng)濟(jì)性、人性化設(shè)計(jì)、配套運(yùn)輸方案也成為高端重卡比拼的對(duì)象。如解放J6追求飛機(jī)頭等艙般的舒適感受，讓用戶體驗(yàn)移動(dòng)之家的駕乘樂(lè)趣。
擠壓進(jìn)口卡車(chē)市場(chǎng)
“國(guó)內(nèi)企業(yè)推出的新車(chē)型也能達(dá)到我們的要求，可靠性提高很多，價(jià)格便宜很多，服務(wù)也重視起來(lái)了?！币恍┓艞夁x用進(jìn)口重卡的用戶如是說(shuō)。
這也是國(guó)內(nèi)一些重卡企業(yè)老總樂(lè)意看到的事情。華菱重卡在2004年10月上市之初就喊出“替代進(jìn)口”的口號(hào)。在東風(fēng)商用車(chē)公司的規(guī)劃中，霸龍507定位于歐洲技術(shù)平臺(tái)的專業(yè)重卡，市場(chǎng)目標(biāo)是替代進(jìn)口。
一家不愿透露姓名的卡車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)明確表示：“我們的新產(chǎn)品就是沖著進(jìn)口卡車(chē)去的。在前期產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，我們系統(tǒng)研究了進(jìn)口卡車(chē)的產(chǎn)品特點(diǎn)、技術(shù)趨勢(shì)和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)策略，做到了心中有數(shù)。”
這兩年，進(jìn)口重卡市場(chǎng)一直處于不冷不熱的尷尬境地。面對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，國(guó)外卡車(chē)巨頭并沒(méi)有分享到多少果實(shí)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)每年進(jìn)口的牽引車(chē)約1000多輛，算上底盤(pán)在內(nèi)，也僅為2000輛左右。今年一季度，進(jìn)口牽引車(chē)還不到300輛，總體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。
對(duì)此，專家指出，國(guó)內(nèi)重卡質(zhì)量的快速進(jìn)步，是導(dǎo)致進(jìn)口重卡銷(xiāo)量不佳的主要原因。自主品牌重卡不但成功狙擊了進(jìn)口卡車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的擴(kuò)張，而且東風(fēng)天龍、解放J6和華菱歐款等更成為走向海外市場(chǎng)的新希望。
發(fā)動(dòng)機(jī)將成競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)
近年來(lái)，我國(guó)卡車(chē)重型化趨勢(shì)明顯，大功率高性能發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為重卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。據(jù)了解，自卸車(chē)動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)將由191千瓦以下升級(jí)到191千瓦～213千瓦之間，牽引車(chē)動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)將由191千瓦～213千瓦升級(jí)到220千瓦以上。交通部推薦車(chē)型中整車(chē)產(chǎn)品大部分都是牽引車(chē)，其中220千瓦以上車(chē)型成為主要推薦產(chǎn)品。
專家分析，誰(shuí)掌握了先進(jìn)的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，誰(shuí)就能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中占據(jù)主動(dòng)。目前，重卡行業(yè)前三名的一汽、東風(fēng)、中國(guó)重汽都有整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)一體化的優(yōu)勢(shì)。陜汽與康明斯合資生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)有望于今年問(wèn)世。北汽福田也在努力尋求與國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)廠商合資合作生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。重慶紅巖與上汽、依維柯合資后，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)也成為一個(gè)重要項(xiàng)目。
除了動(dòng)力性能、質(zhì)量等內(nèi)在品質(zhì)外，動(dòng)力總成的零部件通用化程度、服務(wù)維修網(wǎng)絡(luò)的普及、配件價(jià)格等因素對(duì)重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都將起到重要作用。
