寶鋼作為中國目前最具實(shí)力的鋼鐵集團(tuán)，為中國汽車提供了大量的汽車用鋼，可以說直接地影響了汽車的生產(chǎn)成本和利潤。
寶鋼在國家政策指導(dǎo)之下進(jìn)行行業(yè)兼并重組的同時(shí)，一方面進(jìn)一步鞏固了堅(jiān)如磐石的中國鋼鐵業(yè)老大地位，另一方面對于中國汽車業(yè)無疑是一個利好的消息。
寶鋼拓疆
4月28日，寶鋼集團(tuán)新疆八一鋼鐵有限公司正式掛牌，寶鋼持有八鋼69.61%股權(quán)，成為八鋼的控股股東,標(biāo)志著中國鋼鐵企業(yè)跨區(qū)域的資產(chǎn)重組取得了實(shí)質(zhì)性重大進(jìn)展。
控股八鋼后的寶鋼鋼年產(chǎn)量2615萬噸，銷售收入達(dá)到1895 億元，寶鋼其中國鋼鐵行業(yè)的老大位置無人能夠撼動。
其實(shí)早在兩年前，國家就明確了鋼鐵企業(yè)向集團(tuán)化發(fā)展的方針，要求通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、兼并重組、互相持股等方式進(jìn)行戰(zhàn)略重組，減少鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)鋼鐵工業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級。
事實(shí)上，重組八鋼也就重組了新疆的鐵礦石資源，重組了通往西北亞鐵礦山的地理優(yōu)勢。近幾年來，中國的鐵礦石資源進(jìn)口受到了世界三大巨頭的有效鉗制，進(jìn)口鐵礦石年年漲價(jià)，給代表中國鋼鐵行業(yè)談判的寶鋼集團(tuán)帶來了巨大的壓力，同時(shí)也增加了中國鋼鐵行業(yè)的成本。
此次重組八鋼，在某種程度上可以認(rèn)為是寶鋼集團(tuán)為自己在未來的鐵礦石談判中增加了一個巨大的砝碼。
據(jù)寶鋼股份年報(bào)顯示，2007年計(jì)劃產(chǎn)鐵2075萬噸、產(chǎn)鋼2327萬噸。另據(jù)消息透露，4月5日至７日，河北省委書記白克明，常務(wù)副省長付志方帶領(lǐng)邯鄲市、省國資委、省發(fā)改委、邯鋼集團(tuán)負(fù)責(zé)人赴寶鋼集團(tuán)進(jìn)行考察。有人認(rèn)為，邯鋼將是寶鋼重組的下一個目標(biāo)。
政府在推進(jìn)鋼鐵行業(yè)重組的作為中一直不遺余力。4月27日，鋼鐵工業(yè)關(guān)停和淘汰落后產(chǎn)能工作會議上，國務(wù)院副總理曾培炎表示，中國政府鼓勵位于不同省份的大型鋼鐵企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行聯(lián)合重組，計(jì)劃到2010形成兩到三家產(chǎn)能達(dá)到3000萬噸級、若干個千萬噸級的具有國際競爭力的特大型鋼鐵企業(yè)集團(tuán)。
降低汽車生產(chǎn)成本
作為鋼材消耗大戶的汽車，近幾年的飛速發(fā)展也帶動了鋼鐵行業(yè)的迅猛發(fā)展。在汽車生產(chǎn)的原材料中，鋼鐵的比重占總消耗量的60％～70％，預(yù)計(jì)2010年將消費(fèi)2159.3萬噸；2015年消費(fèi)量達(dá)到2686.3萬噸；2020年為2581.9萬噸。
在我國汽車行業(yè)發(fā)展初期，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)對于中國汽車工業(yè)如此迅猛的發(fā)展速度始料不及，造成國產(chǎn)鋼材的供應(yīng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及汽車企業(yè)的需求量。大量的汽車用鋼還需要從國外進(jìn)口，這樣就造成了成本不能得到有效的控制。
隨著汽車工業(yè)的深度發(fā)展，對于之配套的工業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)也提出了較高的要求，尤其在制造成本上，大部分中國汽車企業(yè)開始采用了國產(chǎn)鋼材。有數(shù)據(jù)顯示，中國汽車用鋼國產(chǎn)化率已達(dá)90％以上。寶山鋼鐵公司對外宣布，目前已有56家國內(nèi)汽車廠家采用寶鋼的汽車鋼板，打破了進(jìn)口汽車鋼板長期壟斷國內(nèi)市場的局面。汽車用鋼國產(chǎn)化率的提高降低了汽車生產(chǎn)企業(yè)的原料成本。
自2002年起，寶鋼已實(shí)現(xiàn)向南京菲亞特、上海通用、上海大眾、一汽-大眾、神龍汽車、廣州本田、 風(fēng)神汽車、東南汽車、長安汽車、四川豐田及國內(nèi)各大客車制造廠定向批量供貨，包括藍(lán)鳥、通用別克、帕薩特、一汽奧迪A6在內(nèi)許多車型都采用寶鋼汽車鋼板。2003年，寶鋼先后與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與3大汽車集團(tuán)在鋼材供應(yīng)、技術(shù)開發(fā)、鋼材及零部件加工、物流管理、企業(yè)管理、汽車銷售等方面展開全方位合作。此外，寶鋼已有15個鋼種通過通用北美汽車總部的認(rèn)證，用于上海通用中高檔車型的45個零部件的生產(chǎn)。
鞍鋼、武鋼也相繼成為了國內(nèi)汽車廠商的鋼板供應(yīng)企業(yè)。
隨著中國汽車工業(yè)的繁榮和對鋼材市場的需求日益增加，國外鋼鐵企業(yè)開始利用與跨國汽車巨頭長期合作的技術(shù)優(yōu)勢搶占中國市場。
韓國浦項(xiàng)制鐵在對華直接出口中車用鋼板已擴(kuò)大到20萬噸，占其汽車鋼板年出口總量的25％。
從這個角度來講，寶鋼對八鋼的兼并重組正是對抗海外鋼鐵企業(yè)的一步好棋。
深刻影響汽車?yán)麧?nbsp;
寶鋼作為中國目前最具實(shí)力的鋼鐵集團(tuán)，為中國汽車提供了大量的汽車用鋼，可以說直接地影響了汽車的生產(chǎn)成本和利潤。
東風(fēng)標(biāo)致就曾經(jīng)表示目前東風(fēng)標(biāo)致積極提升所用鋼材的國產(chǎn)化率，來降低生產(chǎn)成本，以緩解國際鋼材市場的短缺對生產(chǎn)的影響。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年中國汽車行業(yè)利潤總額實(shí)現(xiàn)700億元。若按照每噸鋼價(jià)格上漲200元來算，汽車行業(yè)的利潤將被侵吞40億元，占2006年汽車行業(yè)利潤的6%?？梢婁摬膬r(jià)格的增加對汽車行業(yè)利潤影響很大。
福特（中國）表示，由于福特在與鋼材廠家的合作中，簽訂的是長期購銷協(xié)議，能以相對穩(wěn)定的價(jià)格購入鋼材，所以目前保證正常的生產(chǎn)還不成問題。南京汽車集團(tuán)表示，它們目前所用鋼材70%以上主要依賴國內(nèi)鋼材企業(yè)，如寶鋼、武鋼和鞍鋼等，由于與這三家企業(yè)建立了長期的聯(lián)系，目前 可以保證鋼鐵生產(chǎn)原料的順暢供應(yīng)。
對于那些和鋼鐵企業(yè)簽訂了長期穩(wěn)定的供應(yīng)合同的企業(yè)來說，鋼材價(jià)格的漲跌似乎不會對汽車?yán)麧櫟挠绊懞艽?，但是對于?guī)模較小的汽車企業(yè)來講就不是這樣了。
中小汽車企業(yè)主要以小型汽車或者微型車生產(chǎn)為主。低檔轎車生產(chǎn)企業(yè)由于鋼材所占成本較大，零部件成本向上游轉(zhuǎn)移較難，因此所受影響相對較大。
有人統(tǒng)計(jì)，鋼材在汽車企業(yè)生產(chǎn)成本的比重分布大致為：零部件企業(yè)為20％～40％，乘用車企業(yè)為2％～5％，商用車企業(yè)為10％～20％；在汽車行業(yè)整體生產(chǎn)成本中的平均比重為15％。
未來汽車用鋼趨勢
資深汽車分析師賈新光認(rèn)為，用高新科技改造和提升傳統(tǒng)材料可以提高強(qiáng)度、降低構(gòu)件質(zhì)量、延長壽命、節(jié)約使用合金元素。
目前，國際汽車產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)開始了以鋁代鋼的嘗試：奧迪A8、捷豹是全鋁車身；寶馬采用的是鋁－鎂發(fā)動機(jī)和鋁－鎂車輪。
美國通用汽車公司現(xiàn)在使用的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼約為1萬噸，預(yù)計(jì)到2010年將增加到12萬噸，其他汽車公司的情況也與此相似。到2010年，在通用汽車公司車身所用的材料中，雙相鋼可能占約45%，中強(qiáng)度鋼占約33%，低碳鋼和馬氏體鋼各占約10%。
我國的鋼鐵企業(yè)在按照集團(tuán)化的思路進(jìn)行兼并重組的同時(shí)，更要密切關(guān)注國際先進(jìn)的汽車制造工藝。
