中國(guó)汽配業(yè)試圖更深地嵌入全球汽車制造鏈
2005年12月，浙江民企萬向集團(tuán)有意收購全球第二大汽車零部件商——美國(guó)德爾福公司（Delphi Corporation）資產(chǎn)的消息，著實(shí)讓很多人為之一振。
之前兩個(gè)月，由于不堪雇員年金及醫(yī)療費(fèi)用重負(fù)，已有112年歷史的德爾福與其部分美國(guó)子公司，已正式向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾嵴?qǐng)“破產(chǎn)保護(hù)”。
業(yè)界普遍認(rèn)為，“德爾福危機(jī)”主要是其采購商及前母公司通用汽車危機(jī)擴(kuò)散的結(jié)果；而上游對(duì)下游的殃及，已然彌漫整個(gè)美國(guó)汽配業(yè)。就在德爾福宣布“破產(chǎn)保護(hù)”前幾個(gè)小時(shí)，另一家美國(guó)大汽配商德納（Dana Corporation）也發(fā)布了贏利預(yù)警。而作為福特的前子公司及主要汽配供應(yīng)商，偉世通（Visteon）在2005年年初接受了來自前母公司福特80億美元的救助后，至今仍未顯起色。
據(jù)美國(guó)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，全美汽配業(yè)在2004年已出現(xiàn)萎縮態(tài)勢(shì)，并很快被來自印度、東歐、拉丁美洲和墨西哥的進(jìn)口產(chǎn)品所替代。
就在市場(chǎng)更多地認(rèn)為進(jìn)入“破產(chǎn)保護(hù)”只是德爾福重組和自我修復(fù)的必要手段，并非意味著其真正衰亡時(shí)——一位掌管著31億美元債券基金的基金經(jīng)理對(duì)美國(guó)《巴倫》周刊表示，“（德爾福）是一家非常非常好的公司，而且它仍在成長(zhǎng)”——即便如此，中國(guó)企業(yè)對(duì)“德爾福危機(jī)”的反應(yīng)速度，令很多人感到吃驚。
作為名列“2005年度中國(guó)汽車零部件企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力百強(qiáng)”第二的老牌汽配企業(yè)，萬向集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入2003年達(dá)到了152億元人民幣。這一數(shù)字與德爾福相比顯然存在量級(jí)之差——德爾福2004財(cái)年的營(yíng)業(yè)收入為288.7億美元。即使只是吃下部分德爾福的資產(chǎn)，萬向或其他領(lǐng)先于中國(guó)汽配企業(yè)是否有實(shí)力消化，仍是外界的一大疑問。
此外，從整個(gè)中國(guó)汽配業(yè)來看，“德爾福危機(jī)”是否預(yù)示著全球中低端汽配制造業(yè)會(huì)向亞洲的加速轉(zhuǎn)移？目前萬向與德爾福均對(duì)有關(guān)收購事宜不予任何置評(píng)，但業(yè)內(nèi)人士指出，這至少透露出中國(guó)汽配業(yè)希望更深介入全球汽車制造鏈的意圖。
也有不以為然者?！俺醋鞒煞志佣唷保晃粐?guó)內(nèi)汽配業(yè)專家對(duì)《財(cái)經(jīng)》評(píng)論說，“德爾福申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)對(duì)中國(guó)的影響還只是停留在心理層面。”他指出，目前，從德爾福業(yè)務(wù)的全球分布來看，雖然其已在中國(guó)擁有十幾家工廠，但2004德爾福整個(gè)亞太區(qū)業(yè)務(wù)僅占到總收入的3.9％，而北美區(qū)則為68.6％。
然而，中國(guó)國(guó)內(nèi)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)似乎展現(xiàn)了另一番圖景。
海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2005年1月到9月，中國(guó)汽車零件、附件及車身實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差約1.68億美元，汽車、摩托車輪胎實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差約24.15億美元，其他汽車相關(guān)商品實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差約16.78億美元。
浙江萬豐摩托車輪轂有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)張西康（音）告訴《財(cái)經(jīng)》，該公司已成為中國(guó)對(duì)印度工業(yè)品出口的第一名，其中對(duì)印摩托車零部件出口額平均每月在500萬美元左右。
“2005年，中國(guó)汽車零部件出現(xiàn)了出口上升、進(jìn)口收縮的趨勢(shì)。”一位香港投行分析師對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示，“中國(guó)很有希望成為未來全球汽配出口的一個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)”。另據(jù)麥肯錫測(cè)算，過去三年來，中國(guó)汽配出口年平均增長(zhǎng)率為25％。普華永道咨詢公司則預(yù)計(jì)，全球車商計(jì)劃每年轉(zhuǎn)向包括中國(guó)在內(nèi)的低成本地區(qū)進(jìn)行的采購額，將達(dá)到500億美元。
事實(shí)上，就德爾福進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的主要?jiǎng)訖C(jī)而言，萬向盡管仍屬“輕量級(jí)”的收購者，卻并非毫無機(jī)會(huì)。雖然目前美國(guó)汽配公司的工資水平已比美國(guó)整車商降低40％左右，但其工人的平均薪資仍處于高位——相當(dāng)于墨西哥汽配工人的5倍，中國(guó)汽配工人的10倍。
據(jù)悉，德爾福進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)的主要目的之一，便是迫使工會(huì)做出讓步，以實(shí)現(xiàn)薪資水平和福利水平大幅削減，關(guān)閉部分美國(guó)工廠。同時(shí)，德爾福申請(qǐng)破產(chǎn)，亦在借助重組剝離非核心業(yè)務(wù)，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)向低成本地區(qū)的轉(zhuǎn)移——而后者，正是萬向們的“機(jī)會(huì)”。
從以往的并購軌跡看，萬向一向采取“以股權(quán)換市場(chǎng)”的策略，即通過收購進(jìn)入整車公司的供應(yīng)體系。1999年，萬向旗下的萬向錢潮公司通過收購成立武漢萬向汽車制動(dòng)器有限公司，直接進(jìn)入二汽神龍富康配套體系。2003年，萬向連續(xù)收購兩家美國(guó)汽配公司——洛克福特（Rorkford）和GBC的股權(quán)，與TRW、DANA等國(guó)際汽配商亦形成戰(zhàn)略合作關(guān)系。
目前，萬向已持有六家美國(guó)制造企業(yè)的股權(quán)。
“萬向在美國(guó)已經(jīng)存在一個(gè)小的體系，收購德爾福的資產(chǎn)，或許可以助其進(jìn)入德爾福‘配套’體系?！鼻爸腥A全國(guó)工商聯(lián)汽車（摩托車）配件業(yè)商會(huì)秘書長(zhǎng)顏立興對(duì)《財(cái)經(jīng)》這樣判斷。
