?。玻埃埃的暌呀?jīng)過(guò)去。如果把一系列發(fā)生在中國(guó)車壇上的事件串聯(lián)起來(lái)，我們又會(huì)發(fā)現(xiàn)一些值得回味、值得思考的事?；仨玻埃埃担袊?guó)車壇究竟發(fā)生了些什么，又給我們留下了什么？
■ ７月２２日，一場(chǎng)圍繞百年老廠英國(guó)羅孚汽車公司的競(jìng)購(gòu)戰(zhàn)終于以南汽勝出而告終。南汽成功收購(gòu)羅孚的消息剛一傳出，新浪網(wǎng)站就做了一個(gè)調(diào)查：結(jié)果居然有６４％的人表示不看好。
點(diǎn)評(píng)：眾所周知，在全球化的大趨勢(shì)下獲得汽車的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有幾個(gè)途徑，而“收購(gòu)”則是目前中國(guó)汽車業(yè)獲得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)最便捷的途徑。南汽花巨資收購(gòu)羅孚的同時(shí)，將著手開(kāi)發(fā)自主品牌轎車，在盤(pán)活存量資產(chǎn)，并進(jìn)一步拓展生產(chǎn)線鏈條、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。
■ ８月８日，上海大眾率先掀起空前規(guī)模的全系大幅度降價(jià)的“颶風(fēng)行動(dòng)”，這是上海大眾歷史上首次主動(dòng)進(jìn)行降價(jià)，旨在集中力量搶回在低端市場(chǎng)的失地。
點(diǎn)評(píng)：“颶風(fēng)行動(dòng)”更深遠(yuǎn)的意義并不在于價(jià)格本身，除了贏得市場(chǎng)先機(jī)之外，關(guān)鍵還能贏得時(shí)間上的主動(dòng)權(quán)。作為上海大眾剛剛推出的一項(xiàng)市場(chǎng)營(yíng)銷措施，它代表著上海大眾的“客戶導(dǎo)向”理念和對(duì)消費(fèi)者需求的及時(shí)響應(yīng)。
■ ２００５年８月，作為國(guó)內(nèi)首家獲準(zhǔn)開(kāi)業(yè)的汽車金融服務(wù)公司，上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司交出了自２００４年８月開(kāi)業(yè)以來(lái)的一份成績(jī)報(bào)告單——提供的零售信貸業(yè)務(wù)合同數(shù)量已經(jīng)超過(guò)５０００筆。
點(diǎn)評(píng)：截止到目前，已有通用、大眾、豐田、福特、戴姆勒－克萊斯勒等５家汽車金融公司切實(shí)地出現(xiàn)在了國(guó)人面前。伴隨更多跨國(guó)汽車金融巨頭相繼來(lái)華“圈地”，一度“冷啟動(dòng)”的汽車金融業(yè)正在悄然提速。
■ 何龍之爭(zhēng)使自主品牌出人意外地成為２００５年夏末秋初車界關(guān)注的焦點(diǎn)，正當(dāng)被媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)之時(shí)，一汽集團(tuán)自主品牌已實(shí)現(xiàn)整車出口１．００２３輛，同比增長(zhǎng)７０％。吉利汽車也出現(xiàn)在２００５年９月１２日開(kāi)幕的法蘭克福車展上。
點(diǎn)評(píng)：當(dāng)前中國(guó)汽車業(yè)面臨的問(wèn)題，不是要不要自主品牌，而是如何發(fā)展自主品牌。發(fā)展汽車自主品牌已成為不爭(zhēng)的事實(shí)，即使是在自主品牌實(shí)力最弱的乘用車領(lǐng)域，其市場(chǎng)份額也達(dá)到２３．９７％。
■ ２００５年５月，通用指控奇瑞ＱＱ侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)。９月，江鈴陸風(fēng)又遭遇“碰撞門(mén)”事件。１２月，一張通告使吉利陷入尷尬困境：馬來(lái)西亞禁止吉利汽車在該國(guó)銷售，吉利馬來(lái)西亞設(shè)廠受阻，面臨“流產(chǎn)”危機(jī)。
點(diǎn)評(píng)：自主品牌在國(guó)外連連受阻，首先是市場(chǎng)體制的差異所致。國(guó)內(nèi)的汽車業(yè)無(wú)論在技術(shù)還是法律法規(guī)上都還有諸多不完善的地方。它警醒中國(guó)汽車工業(yè)，走向世界要更多應(yīng)考慮增強(qiáng)技術(shù)和提升品牌，同時(shí)還必須事先對(duì)對(duì)方國(guó)家的相關(guān)法規(guī)做透徹了解。
■ ２００５年，中國(guó)各汽車廠家紛紛上演“新能源車大戰(zhàn)”。在柴油車等替代能源車方面，一汽和上汽走在了前列。在混合動(dòng)力車方面有成果或者有動(dòng)作的有一汽、上汽、長(zhǎng)安、華普、東風(fēng)、奇瑞等。
點(diǎn)評(píng)：研發(fā)新能源車，是解決能源短缺的必然選擇。國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在完成對(duì)產(chǎn)能的建設(shè)以后，應(yīng)該迅速將注意力轉(zhuǎn)移到汽車新技術(shù)領(lǐng)域。但有關(guān)新能源汽車的發(fā)展方向之爭(zhēng)，從上到下的爭(zhēng)論都沒(méi)有停止過(guò)。
■ ２００５年底，國(guó)家發(fā)改委主任馬凱指出，現(xiàn)在汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩２００萬(wàn)輛。此前發(fā)改委工業(yè)司副司長(zhǎng)陳斌也透露，２００５年市場(chǎng)銷售量為５５０萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅５５％。
點(diǎn)評(píng)：發(fā)改委重點(diǎn)提出汽車產(chǎn)能過(guò)剩，無(wú)疑是向投資者警示汽車產(chǎn)業(yè)投資有過(guò)熱跡象，過(guò)度投資已經(jīng)造成相當(dāng)被動(dòng)的局面。發(fā)改委工業(yè)司曾專門(mén)組織調(diào)查了我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)能，說(shuō)明國(guó)家已高度重視汽車行業(yè)投資過(guò)熱問(wèn)題，最可能采取的措施就是提高汽車項(xiàng)目的準(zhǔn)入門(mén)檻。
■ ２００５年１２月７日，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)行的Ｈ股股票正式在香港正式掛牌上市，是該集體在進(jìn)行資產(chǎn)重組的基礎(chǔ)上實(shí)施的整體上市。東風(fēng)集團(tuán)股份的成功上市，不僅使其成為中國(guó)汽車行業(yè)最大的上市公司，也是２００５年全球汽車行業(yè)最大ＩＰＯ（國(guó)際公開(kāi)發(fā)售）項(xiàng)目。
點(diǎn)評(píng)：東風(fēng)上市是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑，也是國(guó)有企業(yè)改造重組的重要步驟，進(jìn)一步推進(jìn)了汽車行業(yè)深化改革和資本化改造的進(jìn)程，極大提升了中國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)際資本市場(chǎng)的地位和影響力。（李永鈞）
