在11月26日舉行的北京2003中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展論壇·跨國公司專場上，來自美國的兩大零部件貿易公司---PAC集團和Lakesid e公司的相關人士給在場的中國零部件企業(yè)上了一課，外國人給中國汽車人提出了一個問題：
據統(tǒng)計，1990年，中國有1914家零部件廠，到2002年，這個數字下降到1540家，隨著近年中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和大批國外企業(yè)的涌入，這個數字還會保持下降的趨勢，也
目前，隨著全球采購體系的逐漸建立，國外主要的主機廠和零部件廠都開始在低成本國家，諸如波蘭、印度、墨西哥、巴西、阿根廷等國家和地區(qū)開展采購業(yè)務，其中也包括中國。2002年，中國零部件的出口額是50億美元，而PAC集團亞太區(qū)副總裁FrankOgden預測，到2010 年，中國零部件出口額將達到650億美元以上，成為占全球采購份額最大的國家。
FrankOgden在參加北京2003中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展論壇上說，因為中國有其特有的優(yōu)勢：整體經濟環(huán)境良好；勞動成本大大低于美、歐、日等發(fā)達國家和地區(qū)；加入WTO后，原先存在的貿易壁壘逐漸消除；人民幣匯率一直保持穩(wěn)定等等，也就是說中國的零部件企業(yè)的商機是巨大的。
但是，FrankOgden也指出，商機只會垂青那些做好準備，能夠滿足國際客戶要求的零部件供應商。也就是說，在納入全球采購體系之前，中國的零部件供應商必須對自己的企業(yè)進行改造和提升。
語言交流上的障礙，FrankOgden稱之為第一個挑戰(zhàn)。他問在會議現場有多少人能夠熟練地使用英語，包括說、讀、寫，舉手的人寥寥無幾。而英語卻是國際商務的流通語言。在與國際客戶一對一的接觸、洽談、傳遞文件資料的時候，英語對于中國零部件供應商來說無疑是一個大的考驗。
當然，在軟環(huán)境方面還包括了各國法律、經濟、文化等方面的差別。尤其是文化的差別直接導致了做生意方式和理念的不同。美國Lakesid eSales公司的Williamv.Osborne先生舉了一個在中國常見的 例子：在美國，報價方式只有一次，代表了實際的生產所需和不確定因素，而在中國，報價通常是一個沒有經過嚴格核算的大致價格，供應商們希望以討價還價來敲定最后的價格，因此他們常因報價過高或過低而喪失了與國際客戶合作的機會。因此，盡快了解國外客戶做生意的習慣和方式對于中國供應商來說是爭取商機的前提。
另一方面就是要了解客戶的需求。對于國外的采購商來說，他們要求低風險、低價格采購高質量的產品。高質量包括了供應商本身的素質、項目管理能力、技術開發(fā)力量、工程服務人員等都要具備較高的水平，并且與此同時要由具有競爭力的價格，而目前，中國的零部件供應商多數達不到這個要求。因此，FrankOgden建議中國零部件供應商應盡快提升自己的質量水平。這就包括要建立與國際接軌的質量體系，F rankOgden特別提到質量先期策劃與控制。他提出，美國本土的供應商一般能把產品可能出現的問題發(fā)現在萌芽之中，盡快地解決問題，及時報告和糾正，這樣就不會引起采購商高層管理人士的關注。而中國供應商由于距離遙遠，無法提高現場技術服務，質量問題往往日積月累， 以致引起采購商高層管理人士的關注。這樣就容易失去信任，進而失去再次合作的機會。因此，保證產品在出口前就達到較高的質量水平對于中國的零部件供應商來說是個挑戰(zhàn)，也是抓住國際客戶的關鍵。
對于中國零部件供應商來說，成功地爭取到國際客戶還要了解其商務操作和客戶運作規(guī)范。FrankOgd en詳細地介紹了零部件供應商成為合格的OEM所要經過的三個階段。
第一個階段是供應商的選擇和認可階段，在這個過程中，供應商要提供自己的項目計劃、資源計劃、目標產品、報價單等等給采購商，采購商經過評估審核，最后確定潛在的供應商。在這個過程中，中國零部件供應商要熟悉國際客戶的評估審核過程和習慣，及時、準確、真實地向采購商提供自己的相關信息。
第二個階段就是準備投產階段，這一過程中非常重要的是與國際客戶的交流。包括及時提供樣品和技術文件、詢問采購商的要求、進行產品質量認證、更改生產控制過程等等。這也就是所謂的質量先期策劃與控制(APQP)。
第三個階段就是供應商生產與持續(xù)提高的階段，在這個過程中要包括質量、物流運送、服務等方面的進一步提升。第三個階段的順利完成才能標志供應商得到采購商的認可，進而開始下一周期的合作。
世界經濟全球化和一體化過程的加快必然會讓中國的零部件供應商卷入全球采購的浪潮之中，誰能在最后立于不敗之地，中國的零部件供應商必須做好準備。(吳英)
