新華網北京１１月１６日電（記者李志勇） 商務部、國家發(fā)改委等６部委日前聯(lián)合發(fā)布了《關于促進我國汽車產品出口持續(xù)健康發(fā)展的若干意見》，提出了今后１０年我國汽車產品出口的發(fā)展規(guī)劃，到２０２０年實現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額１０％的戰(zhàn)略目標。業(yè)內認為，這對于中國汽車“走出去”具有戰(zhàn)略保障意義。
今年１月至１０月，全國累計出口汽車２４．８６萬輛，比上年同期下降５４％，今年汽車出口市場大幅下降已成定局。雖然６部委的意見是在這樣的背景下發(fā)布的，但從其內容來看，目的并不僅僅是要達到“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的效果，而是在未來１０年中國汽車工業(yè)“走出去”的一個戰(zhàn)略性方案，在金融危機的背景下，中國吹響了汽車工業(yè)不僅做大，而且做強的前進號角。
?。玻埃埃蹦曛粒玻埃埃纺?，國內汽車產品出口年均增長近５０％，２００８年汽車產品出口已達３０２億美元，但從總體看，我國汽車及零部件出口與發(fā)達國家和新興工業(yè)化國家相比仍有很大差距。２００８年下半年以來，由于金融危機的影響，我國汽車產品出口存在的問題更為凸顯，出口大幅下降，而國內汽車市場卻異?；鸨?，年產銷汽車超過千萬輛、取代美國成為世界最大的汽車消費市場等利好消息顯示中國汽車工業(yè)已經做大了。這種強烈的對比也使做強中國汽車工業(yè)的呼聲越來越強烈。
汽車產品的大規(guī)模出口就是成為世界汽車生產大國的重要標志之一。國產汽車進入國際市場已是大勢所趨，中國汽車及零部件出口也取得了長足發(fā)展，但從總體上看低端市場、低檔車、低價格、低利潤、低質量的格局還未根本改變。
提出做大、做強汽車產業(yè)的口號由來已久，但在國內汽車“走出去”所面臨的一些問題仍然沒有得到徹底改觀。例如，一些出口企業(yè)沒有明確的出口戰(zhàn)略；海外銷售服務體系不完善，在售后服務網絡建設方面大都依賴當地經銷商；出口批量小、遠未形成規(guī)模；品質不過硬、知識產權侵權行為時有發(fā)生等等。
針對這些問題，６部委聯(lián)合發(fā)布的《關于促進我國汽車產品出口持續(xù)健康發(fā)展的若干意見》中對于加強服務體系建設、產品結構升級、知識產權保護、金融扶持等方面都進行了戰(zhàn)略性的部署。以前我們汽車出口都是重銷售、輕服務，屬于“提籃叫賣”式的銷售，東西賣出去了，后期的維修、保養(yǎng)等服務跟不上，大大影響了我們產品的信譽度。而豐田、現(xiàn)代等日韓汽車企業(yè)都是在進入市場前幾年就開始在當地建設服務體系。
?。玻埃埃赌辏冈拢保啡諊艺绞谟栝L春、上海、天津、武漢、重慶、廈門、蕪湖和臺州８個城市首批“國家汽車及零部件出口基地”稱號，以及一汽集團、奇瑞公司等１６０家中國汽車企業(yè)“國家汽車及零部件出口基地企業(yè)”稱號。這次又再次提出加快國家汽車及零部件出口基地建設，增強汽車產品出口的技術基礎。
而這次意見中提出的到２０２０年實現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額１０％的戰(zhàn)略目標，在２００６年確立國家汽車及零部件出口基地和國家汽車及零部件出口基地企業(yè)時就已經公布過，那時的表述是“到‘十一五’末期，中國的汽車及零部件出口規(guī)模將力爭達到７００億美元左右，并再用１０年時間使中國汽車整車出口占國內產量的２０％以上，出口額占世界汽車貿易額的１０％左右，使中國成為世界汽車及零部件的重要供應基地?！爆F(xiàn)在，這個目標的實現(xiàn)有了戰(zhàn)略上的保障。
另一方面，我們也可喜地看見，國內的汽車企業(yè)也在有條不紊地進行著自己的國際化戰(zhàn)略和布局。福田汽車已開始在全球范圍內建立銷售商、供應商網絡體系，并已開通了全球服務呼叫中心，面向福田汽車海內外客戶開展產品咨詢、定期回訪、服務站報修等服務。同時，福田汽車還與奔馳合作生產福田品牌卡車，這些都使福田的產品增強了進入國際高端市場的競爭力。
