雖然在國家大力支持下，我國汽車零部件企業(yè)的技術(shù)、管理、質(zhì)量、創(chuàng)新能力都有很大提升，但整體供應(yīng)體系依舊薄弱。正因此，環(huán)保監(jiān)察風(fēng)暴沖擊后，一度出現(xiàn)了汽車零部件斷供現(xiàn)象。與此同時(shí)，行業(yè)巨頭不斷下壓成本需求，汽車零部件供應(yīng)體系面臨巨大的“夾板”壓力，位于低端的企業(yè)生存難度倍增。相比較而言，汽車零部件再制造市場潛力更大，擁有更廣闊的前景。
汽車零部件發(fā)展概況
汽車總體構(gòu)成主要分為三大部分，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身及附件，這三大部分是汽車構(gòu)成的核心部分，占汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值的80%以上。除了發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身及附件以外，汽車構(gòu)成還包括汽車電齒輪、鏈傳動(dòng)和緊固件等通用件、車載電器和電子控制等部件。對比全球零部件產(chǎn)值占比，高附加值的內(nèi)飾、車身系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域，我國本土零部件企業(yè)參與度還非常不足。
汽車零部件的供應(yīng)鏈則是由“零件→組件→部件→系統(tǒng)→系統(tǒng)總成”形成金字塔式配套體系，成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系下，整車企業(yè)全力進(jìn)行車型開發(fā)設(shè)計(jì)、整車組裝和終端品牌經(jīng)營，零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的模塊化、系統(tǒng)化開發(fā)設(shè)計(jì)和制造，零部件供應(yīng)商通常劃分為一級、二級、三級供應(yīng)商。
具體產(chǎn)值數(shù)據(jù)來看，2008-2015年，我國汽車零部件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值逐年增長，但增速呈現(xiàn)下降的趨勢。2015年，我國汽車零部件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到31606.03億元，同比增長8.17%。
2008-2015年汽車零部件制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值走勢圖(單位：億元，%)
2008-2015年，我國汽車零部件制造業(yè)銷售收入逐年增長，增速同樣呈現(xiàn)波動(dòng)下降的趨勢。2015年，銷售收入約為31570.61億元，同比增長8.59%。
2008-2015年汽車零部件制造業(yè)銷售收入走勢圖(單位：億元，%)
汽車零部件再制造呈現(xiàn)更大潛力
與西方發(fā)達(dá)的汽車零部件再制造工業(yè)相比，我國再制造產(chǎn)業(yè)還剛剛興起，尚處于萌芽期。但可以肯定地說，中國汽車零部件再制造有著非常巨大的發(fā)展前景。之所以如此判斷，主要參考美國汽車零部件再制造的發(fā)展歷程。
美國汽車保有量約有2.85億輛，在其全國汽車零配件售后產(chǎn)品中，有超過50%的銷售額來自于再制造件的銷售。而到2020年，國內(nèi)民用汽車保有量將超過2.4億輛。若按美國汽車保有量與再制造業(yè)的發(fā)展和比例來算，中國汽車零部件的再制造市場規(guī)模和前景將非常廣闊。
不過，我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，直到“十一五”期間才剛剛開始。好在2010年以后，再制造被列為國家“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對促進(jìn)汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展具有重要意義。
具體來說，《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》指出，今后將深化汽車零部件再制造試點(diǎn)，以推進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)等零部件再制造為重點(diǎn)，并將試點(diǎn)范圍擴(kuò)大到傳動(dòng)軸、壓縮機(jī)、機(jī)油泵、水泵等部件。同時(shí)，繼續(xù)推進(jìn)大型舊輪胎翻新。
2015年，中國汽車產(chǎn)銷量超過到2400萬輛，其中零部件需求約為5100億元，如果5%采用再制造零部件，需求約為255億元，到2020年約為500億元，市場前景十分廣闊。
2012-2020年中國汽車再制造市場規(guī)模(單位：億元)
