不管蘇強在華晨中國汽車總裁的位置上呆多久，抑或是走還是留，蘇都創(chuàng)造了一個一生中令自己也是汽車界難以抹去的記憶：一個掌管十幾億資產(chǎn)的企業(yè)家，一次20分鐘的媒體見面會，一副憔悴的面容，一段華晨不會倒閉的演講，一個匆忙離去的背影。談競爭蘇強說中國車市今天已經(jīng)與全球著名廠商短兵相接，激烈爭奪的戰(zhàn)場，有“專家”預測，跨國公司的依仗品牌和資金的優(yōu)勢，因“叢林效益”而被邊緣化的自主品牌將被首先淘汰出局。目前華晨仍然在按照既定的戰(zhàn)略和方向健康有序地發(fā)展！我們選擇了汽車這個高風險、高競爭的行
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業(yè)，就沒有打算過退縮；打造自主品牌更是一個漫長的過程，華晨將腳踏實地走下去。
談中華蘇強說中華上市兩年，經(jīng)過無數(shù)設(shè)計和質(zhì)量改進、口碑的考驗、“有知識沒產(chǎn)權(quán)”的質(zhì)問以及市場無情競爭的洗禮。但是，我們也冷靜看到，M1當初是按一款車身長大的C級公務(wù)車開發(fā)的，目標客戶人群相對較窄，市場份額的提升也有一個循序漸進的過程。2002年下半年，華晨在意大利賓尼法利納、德國保時捷參與下啟動了M2轎車的研發(fā)工程，目前，M2已完成設(shè)計定型，將于2005年投產(chǎn)。此外，M3也正在開發(fā)中。
談在寶馬的話語權(quán)蘇強說，有人批評華晨和寶馬的合資放棄了話語權(quán)。寶馬是世界最頂尖的汽車企業(yè)，華晨與之還有很大差距，因此爭斗是沒必要的，中華與寶馬共線生產(chǎn)不但降低了中華轎車的投資成本，更被我們視為零距離地學習寶馬的制造技術(shù)、質(zhì)量控制、管理方法的難得機會。
注解：從7月初開始，圍繞著華晨四董事，即：吳小安、洪星、蘇強、何濤，大量拋售股票并辭職的消息就傳聞不斷。一時間，作為國內(nèi)汽車企業(yè)中為數(shù)不多的自主品牌的華晨汽車再度被卷入到了旋渦之中。8月11日，華晨汽車總裁蘇強在長城飯店約見本報記者，首次就沸沸揚揚的“華晨事件”進行表態(tài)。雖然從進入會場到匆忙離去的20分鐘時間里，都是蘇強一個人在念一個事先擬好的聲明，念完聲明后的蘇強沒有給記者留出丁點兒時間就匆忙離去，但是記者能明顯感覺到蘇強那種不便向外界透露的苦衷的存在。不管蘇強將來是否會像傳言中的那樣離職，我們總希望華晨不能倒，中國自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車企業(yè)不能倒。(信報記者 周光軍／文)
