自今年7月起，深圳車管所已開始對所有未達(dá)到汽車尾氣排放歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的新車不予辦理上牌手續(xù)，這意味著在深圳所有未達(dá)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的輕卡產(chǎn)品將不能銷售。而深圳并不是我國唯一就歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)制訂禁令的城市。北京、上海等多個(gè)城市已經(jīng)開始或即將實(shí)施歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保再次成為業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)話題。歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)也越來越為人所熟知。
從去年起，北京環(huán)保局就已經(jīng)正式開始實(shí)施歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，加大了對汽車尾氣排放污染控制力度，轎車成為實(shí)施監(jiān)控的主要對象。據(jù)從有關(guān)方面了解到，負(fù)責(zé)制定國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的國家環(huán)?？偩謾C(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心還將陸續(xù)推出歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案，強(qiáng)化大氣治理，以改善重點(diǎn)城市大氣質(zhì)量。尤其是2008年舉辦奧運(yùn)會(huì)的北京、2010年舉辦世博會(huì)的上海以及2012年舉辦亞運(yùn)會(huì)的廣州，治理汽車尾氣污染，改善大氣質(zhì)量更是重中之重。眾多轎車品牌為此做足功夫，為的是能夠名正言順進(jìn)入重點(diǎn)城市市場。與轎車品牌相比，商用車品牌在歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的推出上顯得有些滯后。有些廠商認(rèn)為目前我國的油品質(zhì)量和歐洲油品相比尚有差距，實(shí)驗(yàn)室中使用的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)油和市場上買到的燃油產(chǎn)品也不完全相同，商用車應(yīng)該比照轎車從寬要求。但從長遠(yuǎn)來看，尾氣排放達(dá)不到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的在用車可能會(huì)受影響，甚至?xí)驗(yàn)樘岣攮h(huán)保門檻而加速淘汰。歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)無疑已經(jīng)成為測試汽車品質(zhì)的一塊試金石。
而在圍繞歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的討論中，輕卡市場占有率最高的時(shí)代、東風(fēng)、躍進(jìn)等的態(tài)度頗引人關(guān)注，被業(yè)界稱為“輕卡之王”的時(shí)代汽車其舉措尤令人重視。當(dāng)“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)之風(fēng)僅僅拿轎車“開刀”的時(shí)候，時(shí)代汽車已經(jīng)緊鑼密鼓地完成了環(huán)保戰(zhàn)略部署和周密的應(yīng)對措施。因此，在“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)提前勁吹物流用車領(lǐng)域時(shí)，時(shí)汽車早已將這一高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保要求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。他們以令業(yè)內(nèi)驚異的效率，成功地使時(shí)代領(lǐng)航、時(shí)代輕卡、時(shí)代微卡5個(gè)系列、60多個(gè)品種全部一次性達(dá)到“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)，成為卡車行業(yè)達(dá)到“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)車型最多和最早的品牌，在北京、上海商用車市場表現(xiàn)了良好的銷售業(yè)績。足見時(shí)代汽車對市場反應(yīng)速度之快。時(shí)代品牌近期又出新品，在對市場進(jìn)行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，向市場上推出了小飛龍2003款、時(shí)代大柴498輕卡、時(shí)代領(lǐng)航等中檔輕卡的高端產(chǎn)品，攜全線首家達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)之雄風(fēng)，時(shí)代汽車在競爭日趨激烈的輕卡市場占有率已經(jīng)超過38%，繼續(xù)雄居市場龍頭寶座。
伴隨中國城市化進(jìn)程不斷加快，物流配送業(yè)也得以迅猛發(fā)展，但城市物流業(yè)不得不正視環(huán)保這道“硬杠杠”。尾氣環(huán)保目前已不僅僅是轎車的“通行證”，它同樣在作為城市物流用車的瓶頸而凸顯出來。可以說，城市物流用車的環(huán)保時(shí)代已經(jīng)提前來臨。在迎接物流用車環(huán)保時(shí)代的競賽中，連續(xù)四年穩(wěn)坐全國銷量第一寶座的福田“時(shí)代”系列汽車再一次贏得先機(jī)，憑借前瞻性的競爭戰(zhàn)略在行業(yè)中成為領(lǐng)跑者。
