經(jīng)濟型轎車“領降”今年車市
繼今年1月1日東風悅達起亞“千里馬”宣布降價，經(jīng)濟型轎車主流品牌最低價跌破8萬元之后，經(jīng)濟型轎車市場在2004年繼續(xù)“領降”車市 ，上海通用“賽歐”、長安鈴木等先后先后加入戰(zhàn)團。
日前從天津一汽又傳來消息，其普通型夏利今起全面降價，夏利品牌中的主力車型降價金額從2000元至6000元不等，最高降幅達到了10%，其中三廂四缸A系列紳雅型已一舉跌破6萬元。同一時間，再傳“降”聲的還有浙江吉利，最低一款車甚至已跌破4萬元。
經(jīng)濟型轎車“降”字當頭、價格持續(xù)下跌并非沒有來由。有關業(yè)內人士指出，經(jīng)過2003年一輪又一輪的“價格戰(zhàn)”，經(jīng)濟型轎車無疑是目前國內市場化程度最高的汽車市場，從2003年下半年開始，其供大于求的矛盾就已經(jīng)開始明顯暴露了出來，市場對價格已經(jīng)到了相當敏感的程度。
中級轎車漸成消費主流
導致經(jīng)濟型轎車風光不再的另一個重要原因，是中級轎車開始漸露鋒芒。業(yè)內人士稱，2003年的車市上，經(jīng)濟型轎車依然是當仁不讓的“主角”之一，“價格戰(zhàn)”打得昏天黑地，與此同時，新雅閣、君威、M6等中高檔車更是由于產(chǎn)能限制等問題顯得“奇貨可居”，而中級車相比而言還不怎么起眼。但從2003年下半年開始，從東風雪鐵龍的賽納到海南馬自達的1.6升福美來，從上海大眾的三廂POLO、一汽大眾的寶來再到上海通用的凱越，中級車的概念漸漸開始深入人心。
據(jù)悉，有調查顯示，與前幾年大多數(shù)人購買第一部車時會選擇經(jīng)濟型轎車的情形不同，目前有將近半數(shù)的人打算購買10萬至20萬元之間的中級車。有關人士認為，在未來的幾年內，中級車很可能將取代經(jīng)濟型轎車，成為市場消費的主流。
部分經(jīng)濟型車面臨淘汰
在這樣的背景下，2004年經(jīng)濟型轎車的競爭將顯得越發(fā)殘酷。據(jù)有關經(jīng)銷商透露，雖然經(jīng)濟型轎車的價格一降再降，但部分品牌的銷售已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下滑。一位經(jīng)濟型轎車經(jīng)銷商告訴記者說，他代理的一個品牌曾經(jīng)月銷量達到100多輛，但近來只有三四十輛了。
業(yè)內人士指出，目前市場上經(jīng)濟型轎車品牌眾多，而且越來越多的中級車將出現(xiàn)在市場上對經(jīng)濟型轎車形成擠壓，這一市場在2004年的競爭將空前慘烈。預計今年經(jīng)濟型轎車的降價潮還將繼續(xù)，而對部分弱勢品牌而言，降價也很難挽回頹勢，售后服務沒有保障、缺乏成功市場推廣策略的品牌將面臨被市場淘汰的風險。
