新車頻頻下線，價格爭相跳水，中國汽車市場在2003年伊始就分外吸引人們的眼球，而一份來自國外機構(gòu)的行業(yè)預(yù)測報告無疑觸動了中國車市最敏感的一根神經(jīng)。國際著名咨詢機構(gòu)荷蘭國際集團(ING)日前發(fā)布“亞洲汽車市場調(diào)查報告”稱，中國有望在2004年超過加拿大、西班牙和韓國，躍居世界五大汽車生產(chǎn)國之列。
這個結(jié)論是怎樣得出來的？對中國汽車市場的一些熱點問題他們是怎么看的？記者就此專訪了荷蘭國際集團汽車市場分析師蘇國堅博士。
中國車市并不存在“過熱”的危險
記者：事實上，2003年中國汽車市場的最大懸念，可以被歸結(jié)為一個乍喜還憂的詢問：高速增長還能持續(xù)下去嗎？中國車市還能火多久？
蘇國堅：只要看一看亞洲汽車市場乃至全球汽車市場的形勢，就可以明白為什么即使存在這樣那樣的風(fēng)險，中國仍是目前全球汽車行業(yè)最值得投資的國家。
在世界汽車市場消費不振的情況下，中國汽車市場的增長幾乎是“一枝獨秀”。在同一份報告中，我們的分析團隊預(yù)測2003年韓國汽車業(yè)增長不會超過2.7%，日本國內(nèi)汽車銷售將會出現(xiàn)零增長，而馬來西亞和印度尼西亞市場也難有起色。2002年上半年，美國車市同比下降2.6%，歐洲車市下滑4.5%。美國、歐洲、日本等全球幾大汽車生產(chǎn)基地緩解產(chǎn)能過剩的重要途徑之一就是搶占中國市場，向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。
海外汽車廠商有充分理由對中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期增長充滿信心。2002年中國人均GDP達到1000美元，這是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。世界其它國家的經(jīng)驗表明，當(dāng)一國GDP達到1000美元時，國內(nèi)對汽車的市場需求會有突飛猛進的發(fā)展。
中國目前城市地區(qū)汽車擁有率仍低，轎車擁有率更僅為1%至2%，和發(fā)達國家相比仍擁有巨大的增長空間。此外，中國購車一族年齡主要在26歲到45歲之間，這正是中國人口結(jié)構(gòu)中人數(shù)最為龐大的人群，他們必將持續(xù)拉動中國汽車消費的增長。
當(dāng)然，跨國汽車巨頭在爭先布局的建廠熱潮和合資熱潮中，也不可避免地將遭遇一些“成長的煩惱”。中國車市在今后幾年的確可能出現(xiàn)一些風(fēng)險，比如汽車供過于求，尤其是在非轎車領(lǐng)域；汽車廠商爭相降價，價格戰(zhàn)可能導(dǎo)致全行業(yè)利潤降低。再如政府政策給行業(yè)發(fā)展帶來的不確定性也有可能出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)政策滯后于行業(yè)發(fā)展的情況，如針對汽車消費者的保護措施、降低汽車融資杠桿的信貸政策等等。我們還注意到，中國消費者的眼界在提高，汽車質(zhì)量問題的重要性也正日益凸顯。但是，隨著汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提高和出口的增加，這其中的一些問題會迎刃而解。
不過，即使存在這樣那樣的風(fēng)險，我們并不認(rèn)為中國汽車市場存在“過熱”危險。我們預(yù)計，在2003年，隨著居民收入進一步增長，關(guān)稅繼續(xù)降低，外商直接投資和固定資產(chǎn)投資的大量涌入，必將進一步驅(qū)動中國汽車市場需求。
今年中國轎車產(chǎn)量將增長47%
記者：具體地說，你們認(rèn)為2003年中國汽車產(chǎn)量是多少？
蘇國堅：我們的報告預(yù)測，2003年中國汽車產(chǎn)量有望達到390萬輛，轎車產(chǎn)量將從去年的109萬輛上升到154萬輛，增長47%。與此相關(guān)的數(shù)字是：2000年中國年生產(chǎn)汽車200萬輛，列世界第11位；2002年中國汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過300萬輛，比前一年增長38.5%。而美國、西歐、日本和韓國去年則分別生產(chǎn)了1600萬輛、1700萬輛、580萬輛和310萬輛汽車。
去年平均每兩周就誕生一家汽車合資企業(yè)
記者：在中國加入WTO之前，汽車行業(yè)被認(rèn)為是中國最脆弱的行業(yè)，而外資的進入被媒體驚呼為“狼來了”。在中國汽車元年--2002年過去之后，我們?nèi)绾慰创赓Y汽車企業(yè)在中國的發(fā)展？中外合資企業(yè)格局是否會在2003年發(fā)生變化？中國汽車產(chǎn)業(yè)和國外汽車產(chǎn)業(yè)的實力之爭是否會升級？
蘇國堅：根據(jù)2000年8月中國國家統(tǒng)計部門的數(shù)字，中國已有600多家汽車合資企業(yè)，合資對象來自世界20多個國家和地區(qū)，吸納外商投資超過200億美元。我們預(yù)計，2003年外資還將繼續(xù)大量注入中國汽車產(chǎn)業(yè)。
誰在合資中獲得利益？我們的答案是“所有的人”，但與外方合資的中國企業(yè)則是最大贏家。他們不僅獲得了資金，還正在獲得不斷升級換代的技術(shù)，日益具備生產(chǎn)更多質(zhì)量很好的汽車的能力。當(dāng)然外資企業(yè)也得以迅速滲透中國市場，建立品牌知名度和企業(yè)形象，并在中國這個仍然相對封閉的巨大汽車市場中不再受到配額制度的制約。同時，中國的消費者也得到了更新、更好的汽車和更完善的服務(wù)。
全球主要汽車制造商紛紛增加在華投資，爭先擴大生產(chǎn)能力，是中國之所以有實力展望全球汽車制造業(yè)“前五”地位并飆升為世界汽車生產(chǎn)大國的重要原因和標(biāo)志。我們認(rèn)為這一趨勢在2003年正變得非常明顯。
中國正在成為全球汽車行業(yè)的“兵家必爭之地”。去年平均每兩周就有一家中外合資汽車企業(yè)在中國市場誕生。中國汽車市場的大門才開了條門縫，跨國汽車巨頭們就已經(jīng)蜂擁擠入，力圖在第一時間搶占市場份額。
可以說，目前希望進入中國市場的國外汽車巨頭已經(jīng)基本進入完畢，德國和日本是到目前為止角逐中國汽車市場的最大贏家，不過其它國家也在奮力追趕。廣州本田預(yù)計其2004年生產(chǎn)能力將翻兩番，達到24萬輛，日產(chǎn)汽車和東風(fēng)汽車在中國的合資企業(yè)也不約而同將2006年的產(chǎn)量提高到55萬輛，韓國兩大汽車生產(chǎn)商--現(xiàn)代汽車和起亞汽車分別計劃在2005年和2006年向其中國合資企業(yè)投資4.3億美元和3億美元。
其它正在醞釀中的合資項目也引人矚目。華晨汽車將與寶馬成立合資公司，一汽與福特的關(guān)系在1月21日一汽馬自達聯(lián)合推出M6之后顯得更加微妙，而吉利汽車不僅要在香港及內(nèi)地A股上市，還宣稱要將吉利汽車、杰士達汽車、跑車和汽車零部件進行并購，與其它企業(yè)全方位合作。
中國汽車市場將發(fā)生四大變化
記者：你們預(yù)測，在未來幾年中，中國汽車市場將發(fā)生哪些變化？
蘇國堅：我們的報告認(rèn)為，在未來幾年中，中國汽車市場將發(fā)生四大變化：
一是國外汽車廠商在中國生產(chǎn)銷售日益本地化，而其服務(wù)也將增添本地化內(nèi)容。
二是國外汽車廠商和中國汽車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟方式將更趨靈活開放。2002年10月，東風(fēng)集團與日本本田公司、廣州汽車集團合資，準(zhǔn)備在廣州出口工業(yè)加工區(qū)興建一座新的汽車制造廠，生產(chǎn)本田經(jīng)濟型轎車，起步規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛，產(chǎn)品100%出口，主要面向歐洲和亞洲市場。這個項目的最大意義是外方首次突破了50%的股份，標(biāo)志著外商在中外合資汽車企業(yè)中的首次控股。在投資總額16億元人民幣中，日本本田出資高達65%。
三是隨著中國消費者對汽車的消費鑒別能力日益提高，國外車商不得不將最先進的車型同步引入中國生產(chǎn)銷售。
四是部分跨國汽車巨頭在中國產(chǎn)能升級，并開始進行以出口為導(dǎo)向的汽車生產(chǎn)，這無疑將進一步提升中國生產(chǎn)汽車的技術(shù)水準(zhǔn)，進而帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)全面升級。
中國汽車市場將進入“質(zhì)量為王”時期
記者：您是否同意這樣的說法，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進入兼并重組時代？
蘇國堅：我們的報告認(rèn)為，與其說中國汽車產(chǎn)業(yè)在進入兼并重組時代，倒不如說接下來中國汽車市場將進入“質(zhì)量為王”的時期。我們認(rèn)為，汽車廠商要想在中國這樣巨大而成長迅速的市場中確立長期成功的策略，現(xiàn)在已經(jīng)到了要把品牌、質(zhì)量和售后服務(wù)提高到首要地位的時候了。在進口車市場，這一點相當(dāng)明顯；而對中國汽車企業(yè)而言，其重要性也在提高。對于外資汽車企業(yè)來說，在中國急速擴張產(chǎn)能，已經(jīng)讓他們在中國的戰(zhàn)略部署顯形，接下來將是在銷售、服務(wù)和金融信貸方面把渠道建立起來。
中國汽車的出口時代還遠(yuǎn)未到來
記者：正如您剛剛說的，一些跨國汽車巨頭在中國生產(chǎn)汽車并出口到其它國家，也是外商在中國汽車市場的新動向之一。中國汽車的出口時代是否也能加速到來？
蘇國堅：我們并不這樣認(rèn)為，至少從目前來看，跨國汽車企業(yè)在中國進行以出口為導(dǎo)向的生產(chǎn)數(shù)量仍然相當(dāng)微不足道。中國汽車產(chǎn)業(yè)的爆炸性增長可能會對亞洲其它國家，如馬來西亞和印度尼西亞等造成負(fù)面影響，但另一方面也可能推動這些國家在產(chǎn)業(yè)鏈上的位置向上游發(fā)生改變。
