戴姆勒商用車設計總監(jiān)Kai Sieber出席本次媒體發(fā)布會，在提問開始之前，首先請大家欣賞Sieber先生為大家?guī)淼亩唐?，Sieber先生將簡要為大家介紹奔馳車型的設計研發(fā)工作。
“奔馳最大的特點就是重視技術，這也是奔馳成為商用車領先品牌的原因。
梅賽德斯-奔馳是一個非常成功的品牌，作為梅賽德斯-奔馳的設計師，我們有義務維護我們的品牌，為旗下所有車型賦予較為統(tǒng)一的外觀設計，包括轎車和商用車。我們的目標是通過美學構造和最簡單的線條打造在過去、現(xiàn)在和未來能夠經(jīng)久不衰的車型?！?
女士們先生們，大家好，非常歡迎大家蒞臨今天的媒體發(fā)布會，也很高興能有這樣的機會與大家溝通交流。我們剛剛為大家播放了烏尼莫克研發(fā)過程的短片，相信大家在我們外面的展臺上也看到了烏尼莫克展車，可以說是我們商用車設計方面的一個主要例證。
有人曾經(jīng)問我，商用車需要設計嗎？有必要進行設計嗎？其實人們在購買轎車時，會根據(jù)外觀設計決定是否購買；而在商用車上，人們則更多的看重質(zhì)量。但是產(chǎn)品的質(zhì)量是通過外觀設計表現(xiàn)出來的，這是一種轉化的過程。技術領先的關鍵含義需要通過產(chǎn)品的最終外觀設計傳遞出來。比如，烏尼莫克概念車領先的技術特征就是通過材料選擇和外觀線條進行體現(xiàn)，高質(zhì)量通過表面做工和一些縫隙處理得以彰顯，完備的功能在材料選擇和布局中可見一斑。
在烏尼莫克概念車的初期設計過程中，我們可以隨意發(fā)揮不受拘束，不去考慮車門等配置的具體位置，自由的勾勒草圖。4個月后，我們開始打造樣車。這里大家能看到我們初期的框架素描，當時我覺得橢圓形比較好，有延展性。那么駕駛室內(nèi)方向盤該怎樣設計呢，其實就是一種圓圈，用鐵皮貼在方向盤的主軸上，同時為了觸感考慮增加皮質(zhì)內(nèi)飾。其實我個人不建議使用鋼鐵，僅保留皮質(zhì)就夠了，簡單好看。
戴姆勒旗下無論是小轎車還是商用車，都具有悠久的歷史和產(chǎn)品可信度。戴姆勒最早的商務車生產(chǎn)于1896年，在此基礎上不斷發(fā)展。到20世紀50年代，我們開始在印度、巴西生產(chǎn)商用車，那個時候我們就已經(jīng)走出去。當時，我們的卡車就已經(jīng)開始從小轎車上尋找靈感，并逐漸增加，所以在初期我們的卡車和轎車在外觀上有很強的相似性。到60、70年代，方塊式的駕駛室出現(xiàn)，卡車開始搭載運動性能車型的散熱器，現(xiàn)在過渡到Actros。無論是專用車、卡車、輕型商用車以及客車，我們所有的車型前端都有三叉星，這也正是我們品牌車型的共同特征。
轎車設計主要由Gulpen Robert先生負責，我個人負責商用車設計，但我們秉承同樣的設計語言，無論什么樣的產(chǎn)品，客戶都能找到三叉星的標志。相對來講，轎車的外觀線條更流暢舒緩一些，而商用車則比較有棱角。
在接下來這張圖中，我們用坐標圖來直觀看一下我們設計風格的發(fā)展變化。橫軸代表我們的車型，立軸是時間，大家可以觀察到我們家族車型外觀的不斷演變。像我剛才所解釋的一樣，我們希望通過外觀設計來表現(xiàn)我們的產(chǎn)品質(zhì)量。同時內(nèi)飾設計也堅持這一原則，配合精致的做工，力爭為駕駛員打造家一樣的駕乘環(huán)境。
而這張圖中，我們可以看到，同屬一個家族的產(chǎn)品，往往只是通過尺寸不同來相互區(qū)別。這個稍遠的是適于高速公路行駛的車型，這一個尺寸較小，最左邊這款車型主要用于配送作業(yè)。
另外，外面展臺上的Actros和Antos，相當于一套積木，可以按照需求進行拼裝組合，通用部件能夠方便快捷的提供新款車型的裝配。內(nèi)飾上我們也采用通用部件，可以應用于不同車型。
我們再來講一下空氣動力學。我們對Actros進行了2000多個小時的風洞實驗，分析其上下不同位置的氣流，包括外部后視鏡上氣流的走向。
同時，駕駛室主要分為兩個區(qū)域，前方駕駛區(qū)/工作區(qū)根據(jù)人體工程學進行設計，后方休息區(qū)可以安置床鋪，為駕駛員提供家一樣的布置。
我們不同時代的產(chǎn)品具有不同的特點，但統(tǒng)一于相同的設計語言下。比如，在巴西市場，新舊產(chǎn)品同時銷售，客戶能夠發(fā)現(xiàn)新一代產(chǎn)品往往在外觀設計上稍作改動，但是依然保持大體的品牌風格。
我們的生產(chǎn)營銷網(wǎng)絡遍布全球。除了位于德國的總部，我們在意大利北部科摩進行內(nèi)飾設計，在加州也設立了高級設計中心，這些都屬于梅賽德斯-奔馳的設計部門。戴姆勒卡車網(wǎng)絡就更大了，日本扶桑、巴西工廠、北美弗萊那、西星等，我們在廣泛的網(wǎng)絡基礎上相互合作，創(chuàng)造協(xié)同效應，分享經(jīng)驗和技術，同時促進通用部件的生產(chǎn)和發(fā)展。
此外，我們在主要的銷售市場上也建立了設計中心，因地制宜，生產(chǎn)符合當?shù)乜蛻粢蟮漠a(chǎn)品。大家通過圖片就可以發(fā)現(xiàn)，梅賽德斯-奔馳卡車偏歐式，美國部分則是典型的北美式卡車，日本扶桑品牌彰顯出典型的亞洲特征。
接下來歡迎大家提問。
媒體：Zetros具有很明顯的軍用特征，在從軍用轉化到民用需要在設計上作出什么樣的調(diào)整呢？
Kai Sieber：Zetros并不是軍用車，在各行業(yè)都有廣泛應用，比如采礦、消防等，軍用只是應用領域之一。我們根據(jù)客戶的具體作業(yè)要求進行產(chǎn)品生產(chǎn)和配置，如果車輛需要應用于軍用領域，那么車輛必須能夠裝入直升機，并能夠通過繩索升降，同時對整體結構都有特殊要求。而但從Zetros的設計角度來看，是非常堅固可靠的，使用壽命很長，不知道這樣的回答是否滿意。
媒體： 外面展出的那臺烏尼莫克概念車什么時候會投產(chǎn)？
A：首先，這個產(chǎn)品是為了慶祝烏尼莫克品牌建立60周年而設計。有人曾問我，烏尼莫克這個品牌是否有未來。其實我們這款極具未來設計感的概念車已經(jīng)回答了這個問題。作為歐VI標準的車型，我們在外觀上已有了一定的變化——三叉星徽帶著一對翅膀，今后所有歐VI車型都會有該標志。此外，我們還將把轎車的設計理念引入烏尼莫克設計中，使其外觀更流暢美觀。
這款概念車不會量產(chǎn)，但其中的某些元素會應用到未來的車型上。
媒體：卡車的外觀內(nèi)飾設計是否直接影響客戶的購買？
A：應該說客戶與設計師對質(zhì)量的理解并不一樣。我們講質(zhì)量一般會具體到表面質(zhì)量，比如將縫隙縮小，通過交叉錯位減少縫隙。就像人的手指中間有個縫，但我們可以通過錯位，使肉眼無法察覺這個縫隙，參觀的技術人員才會注意到這一點，也體現(xiàn)了我們產(chǎn)品的高質(zhì)量。但是從客戶的角度，他們并不能發(fā)現(xiàn)這些特點，也不是很清楚做工到底有多細致，只是粗略感覺做工不錯?？蛻敉菑恼麄€外觀給他的感覺和印象出發(fā)，認為哪里好或不好。
媒體：卡車設計生命周期與轎車相比哪個更長？
A：首先，卡車的研發(fā)制造周期要比轎車長很多，一般是7、8年。展臺上的Actros的周期為15年，Antos需要7年，而轎車研發(fā)制造周期一般只需要3-4年。
關于對中國中型重型卡車設計的評價。中國卡車的發(fā)展速度之快可以用不可思議來形容。歐曼品牌就是非常好的例子，質(zhì)量通過外觀傳遞得非常成功。當前中國有非常多不同的卡車品牌，之后會逐漸通過競爭優(yōu)勝劣汰，并最終有一個統(tǒng)一的中國式卡車特征，但這可能需要十年甚至十五年完成。
媒體：您之前從事的是乘用車的設計，在轉入商用車設計之后，工作上發(fā)生了那些變化呢？
A：先回答第一個問題。說的不錯，我剛開始加入戴姆勒的時候是從事乘用車的設計，后來轉到商用車的設計。但其實工作內(nèi)容上沒有特殊變化，只是對象不同。流程基本仍是先設計小車模再到1：1車模，表面處理一樣，對質(zhì)量的重視程度相同。如果一定要講出不同點，大概是對設計的重要性有變化。乘用車的外觀設計往往決定了客戶購買與否，而商用車則更重視功能性，設計只是質(zhì)量的表現(xiàn)方式。
關于第二個問題。我們梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品都是因地制宜進行設計，能夠適應目的市場的環(huán)境。比如說，某小型配送車型，在歐洲和巴西均有出售，但由于兩個市場路況環(huán)境不同，配置也不盡相同。巴西版車輛需要更強有力的底盤以適應當?shù)卦揭奥窙r。再比如，美國的司機多數(shù)比較高大，泰國的司機相對瘦小，因此兩個市場車型中駕駛室的尺寸就不盡相同。通過當?shù)厥袌龅墓ぷ魅藛T收集這些信息，進行分享和調(diào)整。而在通用部件上，我們也盡量提供更多不同組合，同時以極具競爭力的價格投放市場。
媒體：奔馳卡車有什么方法可以改善風阻？
改善風阻沒有什么方法，只有靠不斷地在風洞內(nèi)進行試驗。我們的卡車都是在風洞內(nèi)進行了千百次的測試，一點一點地找出可以改善風阻的地方，比如后視鏡的位置，還有擋風玻璃的傾斜角度等，這些都是我們通過無數(shù)次的風洞試驗才找出了最好的設計。
媒體：在北美使用長頭車設計而在歐洲使用平頭設計，為什么會在設計方面做這樣的選擇？
這是由于法律法規(guī)的要求決定的。在美國，駕駛室的長度并不計入整車長度，所以可以使用長頭駕駛室，并且設計的很大很舒適；但在歐洲，駕駛室的長度要計入整車長度，所以必須盡量縮短駕駛室，同時又要保持駕駛室的功能和舒適性。
媒體： 用什么方法能改善卡車的風阻從而做到和轎車差不多的水平？
轎車的風阻可以通過對尾部的設計而改善，但卡車則困難的多，因為卡車沒有尾部。而且奔馳卡車只賣車頭，并不賣掛車，因此只能和掛車廠家合作來降低整個卡車的風阻。 我們這次在車展上推出的空氣動力學掛車就是這樣一個例證。通過與掛車廠商進行合作對掛車的空氣動力學進行改善，整個奔馳卡車的空氣動力學性能得到了大幅改善。
媒體： 如果降低掛車的風阻就意味著要在載重上有所降低，也就意味著客戶成本的提高，怎樣來平衡這兩者之間的關系呢？
當油價很低的時候，客戶對于空氣動力學的指標不是很重視，可是一旦油價升高到某一臨界點，掛車的空氣動力學指標就會變得非常重要，掛車廠商就會重視這一點。我認為，現(xiàn)在的油價就已經(jīng)到了這一臨界點，這也是為什么當我們向掛車廠商表明我們想要和他們聯(lián)合做一個空氣動力學掛車的時候，這家掛車廠商就非常積極地響應我們，很快地就和我們配合推出了外面展示的那輛空氣動力學半掛牽引車。
