除了循序漸進(jìn)的能力提升，引進(jìn)強(qiáng)援無疑是提升球隊(duì)實(shí)力的最快通途。如今的中國汽車產(chǎn)業(yè)似乎也打算用同樣的辦法，達(dá)成此前定下的在2015年前推廣50萬輛新能源汽車的目標(biāo)。
而近來火熱的特斯拉則有望成為首批引入的外援。在近日特斯拉CEO馬斯克結(jié)束的中國之行中，他不僅與工信部部長苗圩、科技部部長萬鋼分別會(huì)面，還獲得了上海市政府提供的免費(fèi)牌照的“大禮”。事實(shí)上，特斯拉的引入僅是一個(gè)開始，近期各方競相為進(jìn)口新能源汽車“背書”的舉動(dòng)，預(yù)示未來有關(guān)部門將對(duì)外資車企在華新能源汽車推廣規(guī)劃點(diǎn)亮“綠燈”。
讓人“嫉妒”的特斯拉
特斯拉CEO馬斯克三天中國之行得到的禮遇，很可能讓許多國際汽車巨頭的CEO都覺得嫉妒。馬斯克不僅通過向首批車主交付訂單，順利“點(diǎn)燃”了國內(nèi)最具標(biāo)桿意義的兩座新能源汽車消費(fèi)城市———北京和上海，還通過與工信部部長苗圩、科技部部長萬鋼(這兩位部長被外界視為中國新能源汽車政策的重要制定及執(zhí)行者)的分別會(huì)面，為特斯拉引入中國尋求到政策上的鼓勵(lì)。
此外，現(xiàn)任上海市市長楊雄還對(duì)馬斯克表示，2014年上海將向包括特斯拉在內(nèi)的純進(jìn)口電動(dòng)汽車開放3000個(gè)免費(fèi)新能源汽車牌照，并指示現(xiàn)場的交通局及新能源汽車管理辦公室盡快配合特斯拉完成后續(xù)事宜。上海今年3月私企車牌拍賣價(jià)一度突破12萬元，私人車牌拍賣價(jià)也曾突破過9萬元。因此，其為進(jìn)口新能源汽車提供的免費(fèi)汽車牌照相當(dāng)于上海地方財(cái)政給特斯拉買家特殊的補(bǔ)貼。值得注意的是，這是此類政策首次對(duì)外國進(jìn)口的純電動(dòng)汽車進(jìn)行開放。
無獨(dú)有偶，4月23日，工信部副部長蘇波在APEC第20次汽車對(duì)話會(huì)議上表示，中國鼓勵(lì)國內(nèi)外企業(yè)和國際機(jī)構(gòu)共同參與中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如此種種，都顯示著中國對(duì)于進(jìn)口新能源汽車的態(tài)度正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。
此前在北京、天津、深圳等城市一批批開放的新能源車目錄里，沒有一輛進(jìn)口車型，甚至極少合資車型。對(duì)此，大眾中國CEO海茲曼表示，希望中國新能源汽車給予的扶持政策能夠?qū)M(jìn)口新能源車一視同仁，方便中國消費(fèi)者購買。
“上海對(duì)特斯拉給予免費(fèi)牌照的政策優(yōu)惠，可以幫助特斯拉的產(chǎn)品加快在當(dāng)?shù)芈涞劁N售并迅速上量”，汽車行業(yè)分析師鐘師告訴南都記者，雖然上海此次給出的優(yōu)惠意圖為特斯拉未來在上海啟動(dòng)國產(chǎn)化增加籌碼，但更重要的是，上海希望諸如特斯拉這些商業(yè)模式相對(duì)成熟、產(chǎn)品較為成熟且市場關(guān)注度極高的進(jìn)口新能源汽車助其完成既定的新能源汽車推廣目標(biāo)。
“認(rèn)領(lǐng)”的任務(wù)
事實(shí)上，不僅是特斯拉，此前外資車企新能源汽車產(chǎn)品被扶持政策“遺忘”的局面也有望很快得到改觀。
2012年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中指出，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。然而，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車銷量為17642輛。如果要在2015年實(shí)現(xiàn)50萬輛目標(biāo)，則需要在接下來的兩年中銷售48萬余輛新能源汽車。為了盡可能完成這個(gè)艱巨的任務(wù)，進(jìn)入2014年各地關(guān)于新能源汽車的推廣規(guī)劃競相出臺(tái)。繼北京、上海分別宣布其在2015年將達(dá)成3.5萬和1.3萬的新能源汽車推廣目標(biāo)后，4月29日廣州也宣布其今年內(nèi)計(jì)劃推廣3000余輛新能源汽車，至2015年計(jì)劃推廣各類新能源汽車1萬輛。
當(dāng)前，新能源汽車市場存在可選擇的產(chǎn)品數(shù)量少、配套設(shè)施不健全等不足。以對(duì)新能源汽車態(tài)度最為開放的上海為例，截至3月進(jìn)入新能源小客車名單的僅有8款車型入圍。鐘師表示，在新能源汽車推廣目標(biāo)的壓力之下，各地“認(rèn)領(lǐng)”的推廣目標(biāo)與當(dāng)前市場發(fā)展現(xiàn)狀存在著不小的差距，因此，為特斯拉等進(jìn)口新能源車大開綠燈便成其必然的選擇。
值得關(guān)注的是，隨著達(dá)成目標(biāo)及政策惠及進(jìn)口新能源汽車的“雙重推動(dòng)”，此前困擾新能源汽車的地方壁壘也很可能由此打破。東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇告訴南都記者，雖然此前啟辰的純電動(dòng)車晨風(fēng)并未在上海試運(yùn)營，但是上海對(duì)將其引入當(dāng)?shù)厥袌鲆廊槐憩F(xiàn)出極大的熱情，這說明“電動(dòng)汽車市場的需求在政府的推動(dòng)下確實(shí)有所增長”。
狼還是鯰魚？
當(dāng)下等候中國市場綠燈亮起的，絕不止一家特斯拉。上周結(jié)束的北京車展期間，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格宣布，寶馬全新純電動(dòng)汽車i3即日起在中國市場接受預(yù)訂。日產(chǎn)也宣布將在今年內(nèi)通過啟辰品牌在華實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車向私人出售。此外，作為世界汽車行業(yè)巨頭的豐田和大眾，也紛紛向外界公布了其在華導(dǎo)入新能源汽車的規(guī)劃。
蜂擁而至的外資新能源汽車，對(duì)于目前中國國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，是否意味著狼來了？鐘師表示，諸如特斯拉、寶馬i3等新能源汽車產(chǎn)品大多定位高端，與當(dāng)前絕大多數(shù)國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品市場定位存在明顯差異，因此不會(huì)構(gòu)成明顯沖擊，而且定位高端的進(jìn)口新能源車型還可發(fā)揮概念普及的效果，對(duì)于新能源汽車市場消費(fèi)觀念的培育等起到“引子”的作用。
而東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心第五開發(fā)部部長劉強(qiáng)告訴記者，從長期規(guī)劃來看，目前通過進(jìn)口進(jìn)入中國市場的國際車企，未來必然尋求本地化研發(fā)、采購、生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展，中國本土的新能源汽車產(chǎn)業(yè)通過積極參與將從中獲益。
此外，有關(guān)部門還希望以特斯拉為代表的外資新能源汽車品牌能成為激活一潭死水的“鯰魚”。當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)新能源汽車尤其是純電動(dòng)車的未來仍持觀望態(tài)度。此時(shí)，特斯拉的成功對(duì)于倡導(dǎo)“新能源汽車彎道超車”的政府主管部門而言無疑是絕佳的范本。事實(shí)上，2013年科技部部長萬鋼就開始大談特斯拉，“特斯拉在電動(dòng)車方面的成功值得關(guān)注和思考”。
然而，這并不意味著對(duì)于外資新能源汽車應(yīng)該來者不拒。劉強(qiáng)表示，未來汽車行業(yè)應(yīng)該警惕放開的中國市場成為國外新能源汽車的套現(xiàn)目標(biāo)。他稱，國外新能源汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻低，在新能源概念興起時(shí)產(chǎn)生大量投機(jī)性進(jìn)入。目前，雖然新能源尤其電動(dòng)車在全球退潮，但中國對(duì)其的扶植力度在全球范圍內(nèi)仍首屈一指。在當(dāng)前的“特斯拉風(fēng)潮”之下，很可能有國外新能源汽車品牌及產(chǎn)品隨之進(jìn)入中國，如果其缺乏長期在華的發(fā)展規(guī)劃和能力，帶有投機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營行為或?qū)a(chǎn)生反作用。
